专注于越野的旅行车进入第六个时代，有望实现更高的道路复杂性
这是 在英国拯救斯巴鲁的车吗？在经历了2020年销售额下降 68%的灾难性表现之后，这家日本公司显然希望第六代傲虎稳定其运营并为其提供一些新的动力。
随着斯巴鲁全新全球平台的采用（Forester SUV 使用，使其更长更宽），每个外板的变化以及具有更现代数字功能的全新设计的内饰，斯巴鲁悄悄地相信新的提高的遗产将为其提供动力，至少使其重新回到一个水平的基础上。
新款 Outback 的核心是对其前身自然吸气 2.5 升四缸水平对置汽油发动机进行了大量改造的版本，可产生 167bhp 和 186lb ft。它与标准 CVT 配合，并且按照传统的规定，永久四轮驱动系统。
内部比以前更宽敞，负载能力略有增加，而 11.6 英寸的纵向信息娱乐触摸屏则是一长串技术更新。这显然是对旧款傲虎的改进，特别是在材料质量和整体合身性和光洁度方面。然而，模拟仪器和开关设备在一些跨界竞争对手旁边看起来已经过时了。
我们设定的测试路线并不严格，但它确实表明傲虎是挤满市场的大量 SUV 风格产品的令人愉悦的替代品。
新的拳击手发动机在工作时肯定反应灵敏并且非常愿意，尽管它缺乏竞争对手公司更传统的直列四缸发动机的整体平稳性和精致性。
CVT 的设置模仿了传统自动变矩器的动作，带有八个人工齿轮，并配有安装在方向盘上的换档拨片。它的动作平稳，但其操作的固有特性使发动机在某些驾驶条件下产生不必要的高转速 – 并且在典型的高速公路巡航速度下发动机噪音相当大。
Outback 较高的驾驶位置和大面积的玻璃确保了出色的视野，尽管升高的行驶高度和宽大的离地间隙确实会在您继续前进时产生大量的风振和噪音。
不过，在其他方面，这款车的分类很好，具有令人惊讶的高水平底盘复杂性和令人愉悦的转向，这也是直接和精确的。
标准的四轮驱动系统及其集成的扭矩矢量功能可在要求更高的道路上提供充足的抓地力和出色的牵引力。
车身侧倾在进入弯道时迅速建立，但随后得到了极好的控制。自 1994 年加入斯巴鲁阵容以来，傲虎显然在这方面有了很大的改进，赋予了它比任何时候都更大的驾驶吸引力。
然而，内陆最好的方面是它改进的骑行。悬架可以很好地隔离颠簸和车辙，无论是在城镇周围以较低的速度还是在开阔的道路上以较快的速度行驶。
另一个优点是对道路噪音的抑制，这在等级标准中非常低。
我们尚未将 Outback 带离公路，但凭借 213 毫米的离地间隙、改进的进近、离去和斜坡角度以及重新设计的 X 模式（有效的越野巡航控制），如果它不能证明远离沥青的提议比其前身更好。
与此同时，拖车的牵引能力为 2000 公斤，带刹车的拖车和 750 公斤的无刹车拖车。
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一个新的平台为已经很有特色的旅行车带来了更多的底盘复杂性、驾驶魅力和精致。
如果您一直在考虑购买 Outback，那么现在是介入的时候了，因为新车型与旧车型相比有了明显的改进，最显着的是它的乘坐和改进。
技术规格
测试型号：Outback 2.5i Lineartronic Limited
价格：33,995 英镑
发动机：4缸，2498cc，汽油
变速器：CVT自动
传动系统布局：前置发动机，全轮驱动
力量167bhp 在 5000-5800rpm
扭矩3800 转/分时 186 磅英尺
0-62英里每小时10.2秒
最高速度120英里每小时
整备质量 (DIN)1674公斤
竞争对手 奥迪 A4 Allroad 大众高尔夫 Alltrack
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