今天星期天, 不用上班不用加班,开在家裡面没事, 于是就打扫了一下三个月没有动过的GS300, 顺便开出去溜了个弯, 加了个油.
回到家里想想, 顺便也写一下对这两辆车的用车感受吧.
为什么不用Supra做对比? 因为Supra的用车感受比较中性, 是介于86个GS之间的, 而86和GS才是两个感受完全不一样的车型.
先说说AE86吧
开回来也有半年多了, 对于86大家应该都不陌生了, 其实也应该不怎麽介绍了吧? 但是基本信息还是说一下为好.
车子是1985年前期的Corolla GTS, AKA, AE86 .
原装4AGE, 在性能上完全没有改装, 但是该有的保养也还都做过了.
底盘用的是Megan Racing的短弹簧加上Kyb Black Eidition Shocks, 前后防倾杆.
wheel bearings和Tire Rods等耗损部品也都全部更换过.
排气头端是Pace Setter, 中后段是手工製作的, 除了消音器, 几乎是直排.
后轮用的是15寸 X 8, -30 offset,
前轮用的是14寸 X 7 0 offerset.
基本上就是这麽多.
所以开AE86的感受是什麽呢? 最直接的, 慢, 吵, 腰疼…
先从日常驾驶开始吧, 只有一百多马力的4AGE总是放在只有一吨出头的AE86身上其实真的一点都不快, 除非4000rpm以后, 还算有一点点的推背感. 为了对应马力的不足, 86原装就配置了密齿比的终传. 算是弥补了一点点动力上的不足, 但是反效果就是其在高速上极高的巡航转速. 日常驾驶一点也不快, 红绿灯起步老被超车, 如果你想要超车的话, 就补油降档, 轰一声, 但是速度还是那麽慢悠悠的往上加….. 也不怎麽惬意. 各种震动, 几乎是没有舒适性可言….
简陋的内饰, 但有空调, 暖气和收音机, 也足以应付了. 当然了, 还有电动可调的后视镜…
再说说4AGE, 虽然不快, 可是声浪是无可挑剔, 我每次都是脑海裡面想好四千转就换挡, 但是右脚在到六千转之前都不捨得鬆开油门….
4AGE 也是完全属于高转速引擎, 可笑的低转速区域的扭矩就和F20C一样, 而感觉就是2500rpm之前就想是喉咙裡面有一口痰吐不出来的感觉…
但是搭配上反应无比灵敏的油门和档位清晰但行程不算短的变速箱, 却是非常好玩. 降档补油, 跟止易如反掌..
而且AE86应该是我开过除了Honda Civic手动车系以外最容易开的手动挡车型了, 就算完全没开过手动挡的女生, 点拨几句也非常容易就上手.
操控性能也就是AE86 的精髓之处了, 也是驾驶AE86乐趣之处, 极高的过弯极限, 在86圈子裡面有一句话: You never know where its limit is even tho you keep pushing it. 开了这麽久, 每一次过弯它都会给我惊喜. 这也就是他的魅力所在. 也许每一次都做好了转向不足刹车或者转向过度的准备, 但是每一次你都会发现它就那麽过去了, 于是下次你就会开始崔油门, 它又过去了, 于是你又再催再催再催……..
又也许很多人认识AE86是因为漂移, 也是, 如果你想漂移, AE86也是得心应手, 非常好控制, 唯一不足的也许只有动力不足的4AGE了, 但也正是因为它动力不大, 因此在漂移的过程中也非常容易控制它的动态. 大部分86原厂就配备了离合片式的LSD, 可谓是漂移和过弯的利器啊…
说了这麽多, 来个总结, 其实AE86是那种你开始会说, “卧槽, 怎麽这麽烂”的车, 甚至有点失望. 我就是一开始就是这样, 但是随著你开它的次数越多, 你会发现你真的爱上她了, 她的所有缺点, 所有不完美, 也正是她的优点和珍贵之处. It is not fast, but Toyota made fun car.
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在说说GS300吧.
这辆是第一代的GS, 移植了2JZGTE和V160 六档手动变速箱.
Precision 6776涡轮, 增压峰值在10 psi左右.
同时移植了Supra 双涡轮版的前四后二的刹车和差速器.
全车用的是Tein的绞牙避震器.
清单其实很长很长…..就不一一列举了…..
其实这样的搭配一直都是我的梦想搭配, 一辆四门的Supra. 足够的动力, 足够的乐趣, 同时兼顾了空间和舒适性…
那我还是从日常驾驶感受开始说起吧, 我最不喜欢的, 也是我不怎麽经常开这辆车的原因, 就是它的离合器, ACT Stage3, 重得我想死, 每次开完回来左脚都是软的, 更别说在路上碰到个半坡起步了, 冷汗直冒…
但是除此之外, 真的无可挑剔, 雷克萨斯的舒适度毋庸置疑, 全皮内饰 (除了换的前桶椅和后面重新包裹的后座椅), 全自动空调, 几乎所有东西都是电动的. 巨大的后备箱和后排空间, 几个妹子很舒服的坐在后面都没问…
动力充足 (还用说嘛..), 合理的变速箱和终传齿比搭配, 在市区行驶基本都在五档以内, 上了高速挂上六档, 舒服自在的巡航…
再来说动力. 由于改了单涡轮, 而且还是一颗不小的涡轮, 其实涡轮迟滞很严重, 但是日常驾驶没有涡轮介入的情况下也非常够用了. 涡轮在3000rpm左右开始增压, 4300rpm左右进入正压. 进入正压后车子完全变了个性, 拼了命把你往座椅裡面塞. 虽然只有10 psi左右的正压, 但是足以满足你所有要求. 也正是这种推背感, 让你每次都不自觉得地板油, 换挡, 地板油, 换挡, 再地板油.. 直到你怕了为止….
操控.. 操控吗? 其实这辆车真的没有什麽操控可言, 车重加上过长的轴距, 令她一点都不灵活, 但是拜Tein的绞牙避震所赐, 在过弯的时候还是有一定的乐趣的. 其实最大的乐趣莫过于你抱著咬地过弯的思想进弯, 然后发现自己是屁股后面跟著一股青烟滑著出弯…
总结… 就不总结了吧. 直接说两辆车的对比好了.
如果要我找著两辆车的共同点的话, 恐怕只有 1.他们都是手动挡. 2. 他们都是活塞引擎 3.他们都是前置后驱 4. 他们都是丰田……
AE86简单, 简单到你会感觉到你适合车子在直接的交流.
而GS永远都会有那种隔著一层膜的感觉.
AE86舒适性差, 绝对不是你会想每天开的车, 后排基本上不能坐人, 更别说偶尔搭个妹子了, 想妹子上你车? 没门.
而GS是每天开都不会觉得厌倦和不舒服的车(除了那离合), 偶尔朋友聚会, 朋友坐你车, 他们也可以坐得舒舒服服的. 开长途也很不错, 安静, 舒服, 还可以偶尔和别人小飙一下…
AE86动力不足, 路上超车都比较困难.
而GS动力过剩, 正常驾驶涡轮根本进入不了增压状态, 进入增压后你们就等著吃灰吧…
AE86操控非常好, 极限很高, 需要车手不断的去捉摸, 探索, 然后才慢慢开始学会去控制和压榨她的弯道性能, 难怪头文字D裡面说86是训练一个车手的好选择.
而GS笨重, 就像一隻胖仓鼠一样, 过弯极限比较低, 但是一旦掌握她的性格, 漂著出弯很好玩.
但是她们两个就是两个性格截然不一样的女生, 都有温柔的一面, 都很美, 但是也很有性格. 问我爱哪个多一点? 我说让我怎麽选… 唯独脚踏两条船了.
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“汽车作业”通过各种真实经历，为车友提供买车参考
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