五大国产混动系统（3）——柠檬混动DHT

2019年12月15日，长城柠檬混动DHT正式发布，作为中国汽车品牌首个推出的双电机混联混动架构产品，长城汽车这套1.5T柠檬混动DHT系统凭借1.5T混动专用发动机的中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器，以及DHT130混动变速器的定轴式多挡直驱结构、14500rpm高转速扁线电机等先进技术，能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3-4”。即：

1、一套DHT高集成系统

长城DHT混动为双电机混联拓扑结构，它的核心结构分为五部分：混动专用发动机、双电机控制器、发电/驱动双电机、集成DCDC、多模混动变速箱。行驶中，能够实现纯电模式（纯电驱动）、串联模式（发动机发电，电机驱动）、并联模式（发动机驱动，电机及发电机调节发动机工作点并辅助驱动）。

长城汽车柠檬混动DHT 1.5T+DHT130动力总成

众所周知，混动系统的诞生初衷，便是希望结合纯电驱动与发动机驱动各自的高效工作区间，实现系统整体效能的最优化。而双电机混联混动系统能够实现最丰富的混合驱动模式，并通过复杂的混动策略控制，让动力系统尽可能多地在高效区间运转，长城汽车柠檬混动DHT更是开创性的为双电机混联混动系统加入多挡发动机直驱模式，将混动系统中效率最高的发动机直驱模式区间范围放大，带来更多高效速域与行车场景。

2、两种动力形式（HEV、PHEV）

双电机混联拓扑图

从拓扑图上可以看到，长城DHT多出来的那组齿轮位于发动机输出端，跟驱动电机没有关系——这就意味着，长城这套混动系统的所谓两个挡，仅限于发动机直驱时发挥效用。这拓宽了发动机直接驱动的速度范围（最低35公里/小时），而不像比亚迪需要达到70公里/小时以上才能进入直驱状态。

HEV车型动力架构

大容量电池（增大PACK）使用带来的三个优势：

1、增加纯电模式续运行时间，更多场景应用纯电模式；

2、降低发动机启动次数，减少耗能，降低噪音，提高NVH性能；

3、提高充放电功率，电机响应更加迅速，提高制动能量回收的效率；

PHEV车型动力架构

从硬件配置和工作逻辑上来看，长城DHT混动技术与双电机串/并联模式的本田第三代i-MMD更加接近，但本田只有一档发动机直驱模式，而长城DHT混动拥有两档直驱模式，分别为发动机动力挡直驱模式和发动机经济挡直驱模式，使它能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位，让发动机尽可能的处于经济区间运转，这个跟我们常规的变速箱逻辑是基本一致的。那么长城DHT混动的不同工作模式，又分别对应着我们日常驾车时的哪些场景呢？

驻车场景：

无论是在等待红绿灯还是处于拥堵路况下的静止状态，长城DHT混动技术都会令发动机处于关闭状态，而电机随时待命，为起步做好准备，规避了发动机怠速运转时的燃油消耗，以及发动机噪音和震动所带来的不适感。

加速场景：

小负荷的平缓加速，DHT混动技术仍会优先选择EV驱动模式，以避免发动机频繁启动下的不适感，并提供平顺线性的加速体验。而当我们需要进行大负荷的急加速时，会进入发动机动力直驱+电机并联驱动，发动机与电机同时发力，保证动力性的同时，更具备一定的经济性优势。

低速场景：

无论是因条件不佳还是道路拥堵，当我们以低速行驶或低速跟车时，DHT混动系统将在电量充足时通过电机来驱动车辆行驶，不仅动力涌现更快，也更加经济，且没有发动机噪音和震动的叨扰。

中高速场景：

众所周知，纯电动汽车在高速行驶下会比低速更加费电，而燃油车则刚好相反。因此，当我们以大于35km/h的时速巡航时，DHT混动技术会根据车辆负荷智能选择纯电驱动，或由发动机经济挡直接驱动车辆行驶，保障最佳的经济性。

3、三种动力总成

基于双电机混联混动技术，长城汽车柠檬混动DHT能够实现HEV、PHEV两种动力架构，目前拥有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130以及1.5T +DHT130+P4三套动力总成，动力系统综合效率最高达50%，能够覆盖A级~C级车型，以及城区道路中低速出行、高速/城市环路、长时间驻车等几乎全部出行场景，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的多元出行选择。

4、四大技术特点：快顺静省

目前，柠檬混动DHT技术已在长城汽车旗下众多品牌的多款车型上实现量产上市。对于消费者而言，长城汽车柠檬混动DHT不仅仅实现了在燃油经济性上对合资品牌产品的赶超，更是实现了与驾乘质感密切相关的动力性、平顺性、静谧性等维度的全面突破，为消费者带来快、顺、静、省的高级驾乘体验。

在动力及响应层面，长城汽车柠檬混动DHT通过发动机与双电机耦合，以及发动机直驱模式下动力直驱挡的加入，能够实现全速域下的强劲动力输出与快速响应能力。

平顺性上，柠檬混动DHT拥有一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，包括无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，油电模式切换过程中几乎感受不到能量的变化，发动机两挡直驱换挡过程也十分平顺。

静谧性方面，整个系统的电机采用短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，大幅降低车辆在电驱动模式下的扰人噪声。

长城DHT混动技术的系统总功率在140kW到320kW之间，百公里综合油耗可达4.7L/100km。

无论如何，长城DHT在合资品牌垄断混动技术的背景下，绕开层层专利壁垒，能够实现混动技术的落地已经十分难得。如发布会中中国电动汽车百人会副董事长董阳提到的汽车技术同质化，一项技术到了普及阶段的时候，不要过分强调自己的独一无二，也不要贬低其他技术路线。所谓的创新与微创新只要能达到最终目的，我认为都是有益的。