电动自行车电池回收有了“紧箍咒”

车间工人在组装电动自行车。

张文明在调试刚组装好的电动车。

随着广州对电动自行车（以下简称电动车）实施登记上牌管理，广州市电动车规范化管理也迈出重要一步。电池是电动车上最值钱的部件，但因为锂电池回收价值不高，回收技术还不成熟，全国电动车锂电池回收产业链还有待完善。

废旧电动车锂电池 去了哪里？

●被部分小作坊回收加工，回流安装到其他电动车上。

●进入再生资源利用公司或废品收购站，当作垃圾进行拆解。

●二手锂电池被电动车行根据功率进行有偿回收； 废锂电池车行象征性低价回收。

电动车企和电池厂家：不专门从事废旧锂电池回收

张文明介绍，目前，国内电动车在发展方向上，一部分是之前做摩托车的生产厂家转向生产电动车；一部分是以自行车为蓝本，加上电池直接做电动车，他的公司就是这种类型。张文明表示，尽管公司从加工零部件到最后组装电动车全部流程都介入，但并不从事电动车电池的回收工作。

“据我了解，以前好像没有哪家生产电动车和电动车锂电池的公司专门从事回收锂电池。哪怕是电池厂家，基本上也都是生产新电池，并不专门做旧电池的回收。”张文明说。

回收成本高利润少 部分 废锂电池又回到电动车上

廖剑锋介绍，如今轻便化是电动车的主要发展趋势，尽管目前市场上铅酸电池占比仍较大，但大趋势是锂电池会逐步成为主流，而国内很多原本单一生产铅酸电池的厂家也都纷纷向生产锂电池过渡。

郑超表示，公司对于收到的锂电池首先会进行电池功能检测，如果其电容还存在50%以上，便可以通过重新组装将电池重新利用；如果电容已经耗尽，则基本上会进行 废。因为锂电池回收利润少，目前涉足该行业的企业并不算多。

廖剑锋则表示，锂电池回收不仅成本高，而且现在技术也不成熟，回收产业链有待完善。他之前曾向来自杭州的一家上游电池供应商了解过电池回收的问题，得到的答复是，在现有技术条件下，抛开物流成本，一吨磷酸铁锂电池如果要回收的话，提取出来的金属价值还抵不上耗费的成本，大约一吨要亏损1000元。

废旧锂电池流向了哪里呢？张文明表示，有一部分被个别电动车行回收后安装到其他电动车上，还有一部分进入了再生资源利用公司或者废品收购站，被当做垃圾进行拆解。

廖剑锋也表示，据他了解，国内市场上服役到期或者濒临到期的锂电池，一部分是进入了再生资源利用公司和废品收购站，还有一部分则被一些小作坊回收后重新加工，又回流到了电动车上。他认为，作坊式生产或回收的锂电池存在很大安全风险。他举例说，目前市场上有车行销售“超长续航”的锂电池，实际上这类电池很多都是在作坊里组装出来的，在线路安全、包装上都很随意。

广州某再生资源利用公司负责人尚丙辉也表示，公司在对垃圾进行处理的过程中，收到电动车电池很常见，锂电池他们一般会送给电动车行回收利用。

广东制定《条例》

从源头上管理电动车电池

针对电动车电池问题，广东省和广州市最近出台了多项精准措施。在11月17日广州市政府新闻办的新闻发布会上，广州市安委办表示，广州已制定《广州市开展电动自行车消防安全专项整治三年行动总体方案》。方案提出，广州要全面排查整治电动自行车电池质量、充电管理等方面问题，严厉打击生产销售假冒伪劣、不合格电池行为，重点推动建设一批集中充电设施，力争通过三年综合治理，实现电动自行车电池质量明显提升，充电设施基本满足实际需求，电动自行车火灾事故起数每年同比下降20%以上。

与此同时，近日，广东省司法厅发布了《广东省电动自行车管理条例(送审修改稿)》也正在向社会各界广泛征集意见，截止时间为2021年11月30日。《条例》第二章明确指出，鼓励企业、电动自行车销售者等采取以旧换新、折价回购等方式回收或者置换废旧电动自行车、废旧蓄电池和电动两轮车辆。电动自行车和电动自行车蓄电池的生产者、销售者应当提供废旧蓄电池更换、回收服务，建立废旧蓄电池管理台账。电动自行车所有人、使用人或者管理人应当将电动自行车废旧蓄电池送交生产者、销售者、废旧蓄电池收集 点，或者直接送交具有处置资质的单位处置，不得随意丢弃、擅自处理。《条例》一旦实行，广州市电动车电池管理问题将有了指南。

锂电池如何回收?电池安全如何保障？

建议以旧换新、以换代充、梯次利用、鼓励有资质企业入场

廖剑锋说，电动车电池是电动车行业高质量发展最重要的技术环节。当前，电动车电池安全风险问题不容忽视。对于普通电动车使用者来说，很少有人知道自己的电动车电池寿命还剩下多长，这就埋下了一定的隐患。“所以，广州今年起实行的禁止电动车上楼政策非常有必要。多数车主都是凭直觉发现电池鼓起来了，或者等到车子无法启动了，才知道电池出了问题。”

对于广东省出台《条例》要求电动车生产者、销售者必须提供电池回收业务，张文明和廖剑锋都表示坚决支持。在他们看来，《条例》对电动车电池的回收处理作出明确规定，也堵上了之前电动车电池回收面临的监管盲区。而对电池进行回收是跟电动车生产完全不同的业务，将来他们考虑可以将这块业务交给有资质的第三方来处理；张文明也表示，相信将来会诞生不少专门进行锂电池回收的科技公司来。“相信将来锂电池回收会成为一个有巨大发展前景的产业。”

关于电动车锂电池回收问题，廖剑锋也给出几条对策。第一，车主电动车电池出现问题或者电池即将 废时，建议“以旧换新”。“建议所有车主，当电池不能用的时候不要直接丢弃，而是送回厂家或专门的门店进行‘以旧换新’回收，这样，换购一块新电池只用200~500元。”

第二，要大力发展换电柜，减少电动车用户淘汰电池的数量。换电柜的使用可以实现“共享电池”，用户只需扫描柜上的二维码，归还没电的电池，就可以换取一个满电的电池。“以换代充”就大大减少了居民在给电池充电时的安全风险，还能减少淘汰的电池数量。

第三，要实现废旧电池的梯次利用，并鼓励有资质的企业进入锂电池回收行业。廖剑锋介绍，梯次利用是指将剩余容量较高的电池用于储能、低速电动车等领域，而拆解回收则是通过工业方式从废旧电池中回收锂等金属，进行资源化利用。“就像收到一本书，不把书破坏，只是把书本用于其他地方，属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收。”

张文明则建议，要为电动车提供更多充电场所，能够从源头上避免电动车入户充电，减少事故发生的可能。他建议，可以参考新能源汽车充电站建设，采取市场化手段，直接将新能源汽车充电站开辟出一部分作为电动车充电站。

郑超也表示，除了由电池生产厂家和电动车生产厂家承担电池回收责任外，也要通过市场化的方式，鼓励有这方面技术的企业参与废旧锂电池回收。“如果企业真有这方面的‘硬核’技术，政府应该是鼓励的，这也是电池回收行业的福音。”