让每一滴汽油都能够物尽其用 在过去的25年里 丰田是这样做的

文：大众侃车/肖文斌

丰田汽车经济省油的口碑众所周知，但鲜为人知的是，丰田汽车在管理学上还另有建树，比如大名鼎鼎的丰田精益管理学，不仅被众多车企争先效仿，即便是其他行业也慕名取经。可以说，对整个生产制造业影响深远。

石油危机背景下的美国街头

丰田精益管理虽然只是一门生产管理方式，但杜绝浪费，精益求精的核心思想，却涉及整车生产、开发的每一环节，并对日后的新车型开发产生了深远的影响。

也正是抱着让每一滴汽油都能够物尽其用的精神，丰田研发出了名噪一时的混动车型——丰田Prius，并为日后丰田在双擎技术上的不断突破积累了大量的经验。

丰田对于环保的思考

90年代初，接二连三爆发的石油危机，让曾经红极一时的大排量肌肉车遭受了灭顶之灾，就连钟爱全尺寸SUV的美国人也开始热衷于经济性更佳的日本车。

排长队加油的美国车

正是在这样的背景下，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，试图改变人们对于传统汽油车型的依赖，解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状。

在丰田的工程师看来，在原有汽油发动机基础上增加电动机，不仅能够大幅度地提升燃油经济性，还能有不错的动力输出，简直是鱼和熊掌可以兼得。

双擎动力总成

事实上，即便是以现在的眼光去审视过往，丰田工程师在当年的想法也是极具创造性的。想想看，即便是当下，在面对新能源问题上，诸多造车新势力依旧固步自封，沿用当年通用的失败案例，投入大量资金给纯电动车。

当然，丰田所选择的道路也并非一帆风顺，而是经过多代车型的技术积淀，才有了现在名噪一时的双擎技术。

每一次革新都是一场进化

1993年，雷厉风行的丰田开启了G21的项目，试图另辟蹊径以改善燃油车的弊端。两年后的东京车展上，一辆其貌不扬的概念车引起了人们的注意，它就是Prius。中文意思正是，优先的、超前的。

第一代Prius 1997—2003年

1997年底，第一代丰田Prius在爱知县的丰田工厂下线，虽然采用了其貌不扬的三厢造型，但细节处均进行了空气动力学优化，并配有降低空气阻力的特质轮毂。

第一代Prius搭载了一台1.5升直列四缸自然吸气发动机和两部永磁交流电动机，配备ECVT（电控无级变速箱）变速箱，镍金属氢化物（镍氢）电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”，即Toyota Hybrid System。

第一代Prius发动机图

值得肯定的是，第一代Prius的燃油经济油耗不负众望，新车上市前官方公布的油耗为28km/L（约合3.57L/100km），完全符合丰田之前的预期。最终第一代Prius的全球销量达到了12.3万辆，让丰田看到了普及混动车型的希望之光。

第二代Prius 2003-2011年

2003年，第二代Prius面世，造型上彻底颠覆了第一代的保守设计，并在空气动力学上近一步优化，风阻系数仅为0.26Cd。同时，第二代Prius还在动力方面进行了优化，配备了尺寸更小且重量更轻的镍氢电池组，为后备箱和后排乘客提供了更为宽裕的空间。此外，丰田在北美市场为这套电池组提供10万英里（约合16.1万公里）或8年的保修期，进一步打消了消费者对油电混合技术心存的疑虑。第二代Prius的全球销量突破百万，也使得丰田成为了混动界名副其实的霸主。

第三代Prius 2009-至今

2009年，第三代Prius在日本本土抢先发售。相比于上一代车型，第三代Prius造型更为运动时尚，同时采用了更为轻量化的设计理念，减重超过20%。

此外，动力上也进行了全面升级，1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了原先那台1.5升发动机，电动机最大功率60kW（约合81马力），最大扭矩207N·m，混合动力最高输出功率100kW（约合135马力），不难看出，在第三代 Prius上性能和燃油经济性均得到了质的提升。

第四代Prius 2016—至今

2015年9月，第四代Prius在美国内华达州的拉斯维加斯世界公开亮相。新车虽然沿用了前代的掀背式造型，但脸部设计更为激进。同样值得一体的是，新车型首次基于全新TNGA构架打造，换装了麦弗逊+多连杆独立悬架，同时增加了E-Four电动式四驱车型，并将电池组移至座椅下方，增大座舱空间。

此外，第四代Prius的发动机热效率达到40%，远超同级车型，燃油经济性更是突破至2.48L／100km。

在如何提升燃油经济性上，各大车企另辟蹊径，德系车潜心修炼小排量涡轮增压，以全新福克斯为例的美系车转投三缸发动机阵营。无论采用怎样精巧的技术手段，对于驾驶体验都会造成一定的影响。但唯独丰田的双擎技术，真正意义上做到了动力和燃油经济性的平衡，当然这背后少不了，匠人精神的精益求精和执着。

造一台人人买得起的双擎车型

随着双擎技术的日益成熟，以及接受程度的普遍提升，丰田在早期便曾设想将这套HYBRID技术运用到其他车型上。第一款采用Prius动力总成的车型，正是堪称“越堵越省油”的雷克萨斯CT200h。

但由于HYBRID车型，相比于传统燃油车，多出了电动机、蓄电池等部件，成本一直居高不下，这也导致了HYBRID车型很难被下放至更低级别车型上，让更多的消费者享受到HYBRID车型的经济、高效。

如何能够让更多的普通消费者享受HYBRID技术的利好，对于丰田而言，不仅需要使得HYBRID车型相比于传统汽油车型，在售价上更具竞争力，还需要在更为入门的车型上引入HYBRID技术。

卡罗拉双擎上市

2015年10月28日，一汽丰田卡罗拉双擎正式上市。这也是丰田第一次将HYBRID技术运用至紧凑级车型之上。值得一提的是，得益于核心部件本土化生产，也使得卡罗拉双擎成功将价位控制在A级车价格区间，在混动领域，再一次树立了新的标杆。

不止于省油

相比于普通燃油版卡罗拉车型，双擎版车型最大的优势无疑是燃油经济性，官方数据显示百公里油耗仅为4.2L，而这还要得益于由1.8L阿特金森发动机、混合动力蓄电池、动力控制单元、电子无级变速器同组成的全新混动系统。

双擎车型工作原理示意图

由于采用了更为智能的混动系统，双擎车型具备了更为高效、而多样的驱动形式。在低速和起步的时候，整车将由电动机驱动的。随着速度的提升，发动机接管并且给电池充电，全力加速时电动机和发动机一起发力，提升动力表现。另外在车辆制动以及滑行的时候，将动能转化为电量，储存在蓄电池中。可以说，将每一滴汽油压榨到了极致。这也是为何，相比于排量更小的高尔夫（1.4T）和思域（1.5T），卡罗拉双擎（1.8L）燃油经济性却更胜一筹。

卡罗拉双擎

当然，除了引以为傲的燃油经济性之外，卡罗拉双擎的卖点还不止于此。虽然采用了和燃油版相同的造型设计，但卡罗拉双擎在细节设计上却更具品质感。前进气格栅采用了亮光和哑光两种材质、前大灯采用全LED灯源，立体的熏黑尾灯以及“闪电眼”造型的示廓灯等等，都是双擎车型的专属设计。

卡罗拉双擎的内饰

在内饰的营造上，同样以科技、环保为主题。蓝色的双擎车型专属仪表盘、科技感十足的点子挡把，都是双擎车型所独有的。同时，为了提升成员的舒适性，双擎车型还配备了前排座椅加热功能，并带有六向电动调节，以及全系标配自动空调。诸多越级配置，不仅极大地提升了双擎车型的产品力，更是性价比的体现。

卡罗拉双擎的后排空间

除此之外，对于后排乘客的照顾，双擎车型也有自己的独到之处。960mm的后排空间，堪比中级车尺寸，不仅如此，在双擎车型上还采用了接近全平的地毯处理，进一步保障了，相比于同为两厢版本的福克斯以及高尔夫，卡罗拉的乘坐体验更胜一筹。同时，为了将NVH静谧性发挥至极致，大量的消声板、消声器被运用在了双擎车型上。

侃车观点

在能源匮乏日益匮乏的当下，丰田的HYBRID技术无疑是最佳的解决方案之一。经过历代车型的技术积淀，也促使HYBRID技术越发成熟，成本控制也得到了质的提升。

作为最入门级的卡罗拉双擎，虽然价格亲民，却是原汁原味的双擎混动车型，不仅拥有引以为傲的超低油耗，在配置均衡度、舒适性上远超同级车型，无愧是同级混动车型的标杆之作。