2019年阿斯顿马丁Vantage 首测：优势，阿斯顿

它在葡萄牙已经干了好几个月了。农民一直在抱怨干旱情况威胁到季节的作物。但在过去的一周里，像全能者本人在这个国家的南端被冒犯一样，一直在倾盆大雨。

虽然波尔蒂芒的红土感激地吸收了空中赏金，这个猛攻沉淀池是在附近的AutódromoINTERNACIONAL的角落做阿尔加维，我们已经被邀请测试阿斯顿·马丁的最新的高性能轿跑车的极限。

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驾驶505英尺英尺的后轮驱动扭矩是一项令人沮丧的事情，因为它对于早期角落出口油门的残酷不容忍而闻名。但雨水是测试赛道和驾驶技巧的完美平衡器。它减缓了一切，并且（事实证明）提供了一个更精确的阿斯顿马丁重新设计的Vantage的交流性质的晴雨表。

虽然资深车辆工程师经理Craig Jamieson很快赞扬了AMG动力装置，但他指出，阿斯顿马丁将发动机改装为湿式油处理装置，安装了不同的进气和排气系统，当然在此期间改变了所有的零和零点校准。

ZF八速液力变矩器自动获取路面的动力。 Zed Eff在高速角落时是原始的，当你需要抓住更高的装备时。在通往波尔蒂芒前直道的快速偏离弯道清扫车时，我让ZF在红线撞击时转移，并且有一个抽搐。动态稳定控制与格拉齐亚诺电子后部差速器相连，有助于锻炼加速的脉搏。

以下是关于华帝的事情：这真的是即将到来的，该死的近乎心灵感应。大多数人在大部分时间都会购买外星人和宝宝。然后，当被他们的队友催促努力驾驶时，他们会夸大他们的手，最终的结果会在wreckedexotics.com上结束。阿斯顿的驱动模式和牵引设置始终存在，在前台，但从来没有积极侵入。你在你的指尖，你的脚，你的臀部感受到这种安慰。你知道这种感觉，当你的车开始失去它，你的腿在微观恐慌中变得水汪汪的时候？华帝几乎消除了这种感觉。

我确实说过“几乎所有”。我偶尔会忘记Vantage拥有多少低端扭矩，这要感谢那些快速卷绕的双涡轮增压器。旧的Vantage需要一些高端的装备才能获得正确的动力。但这是一种不同的动物。而潮湿的永恒扭矩意味着新版本在转速范围内的任何地方都可能会变得有点抽搐。

这很令人沮丧。你知道这辆车是敦促你做更多，能够做得更多。经过几圈练习，我在角落的出口处早早地进入油门。后端滑倒。不是在一个有趣的，滑稽的幻灯片，但在一个活泼的方式。我将稳定性控制设置在最保守的牵引位置，这导致汽车抓住你的颈部并说：“速度并不快。我们仍然有一个角落要完成。“陷入运动+或跟踪模式会让保姆稍微安静一些，但考虑到这些糟糕的情况，我决定不测试上限。通过角落传送下一个更高的档位是可取的，并且在涡轮低端存在的情况下，您可以获得足够的推力而不是滞后。

对于你的配乐，你可以选择双管或四管消声管 – 这不只是两个管道;他们有不同的消声器，端口和穿孔。没有假发动机的噪音通过立体声扬声器泵入车内，但根据Jamieson的说法，当发动机转速达到高潮时，某些声音会“放大”。

布雷博刹车准备就绪，特别是在波尔蒂芒长直前端的排水沼泽地。当我踩到制动区域时，我正扛着五十块钱爬上去，碳陶瓷自信地咬了一口，后面有一丝微微的游动。在较低的速度下，陶瓷尖叫了一下，工程师们注意到还有一些微调需要完成。

然后就是这个样子。第一件事：没有格栅。没有恐惧;有一个巨大的进气嘴，带有经典的大卫布朗设计。然后是LED前大灯，在这里说实话，它是小而匿名的。阿斯顿首席设计师Marek Reichman注意到灯必须以这种方式包装，让工程师将车轮推向车辆的角落（在低速分流后更容易修理）。这对工程师来说是一种形式跟随功能的让步。

幸运的是，Vantage的其余部分都非常漂亮。请注意钣金肩部折痕，从发动机罩的顶端开始，沿着车身侧面延伸，最后形成肌肉后背。这是通过引擎盖的大型翻盖扩展而成的，它在切割线之前包裹着前轮拱。然后侧面鳃放出前轮拱门的气压。在后面，鸭尾行李箱抵抗前方升降机。在没有窥探眼睛的地方，有一系列文丘里，栅栏，分流器和扩散器可以引导气流并减少湍流。

进入车辆结构，阿斯顿提供了一流的白车身。浴缸全部是铝制的，外部面板是复合材料，铝和碳纤维的混合物，而且不含钢。即将离任的VH铝平台是以挤压为基础的;这个版本涉及更深的冲压。后部子框架固定安装。 Jamieson指出：“我们对响应性进行了改进和NVH交易。啊，英国的轻描淡写。

然后是油漆：在保持其传统柔和的调色板的同时，阿斯顿马丁以一些离谱的可选色调瞄准年轻人。它把它的放射性颜料油漆称为“石灰精华”，但是你的色彩理论极客可以称之为Pantone 13-0650 TPX硫磺泉。

在这个世界里，滚轮和触摸屏的布局看起来有点复古。很多按钮随意放置在中控台上，但它证明了英国人有一种w sense的幽默感：SOS按钮位于按钮的正上方以击败牵引力控制。另外，当他的意思是相邻的公园按钮时，我的副驾驶意外地按下了;在考虑Vantage的内部人体工程学时，这不是一个愚蠢的错误。嗯。

所有测试车上的座椅都紧紧地支撑着Alcantara，它基本上支持住户。 （没有机会体验Strathmore，Caithness或Balmoral真皮座椅。）6英尺1的司机有充足的空间。窗台很高，所以你可以忘记把你的左肘放在那里。由于天鹅翅膀的门轻松清除最严格的路缘，退出是一个安慰。

至于视线，一个狭窄的温室，急剧倾斜的挡风玻璃，和严厉的A柱相结合，通过左手角落看到一个巨大的盲点。由于发动机罩包装的原因，刮水器从内向外扫动，而不是从右向左扫动。

阿斯顿马丁称Vantage是“一辆跑车，而不是一辆超级跑车”。它的0-60分3.5秒和195英里的最高速度，这条线变得非常模糊。但是Vantage的可用性因素非常强大，从多个USB端口到基于奔驰的信息娱乐系统（如果您将音频静音，它仍然会关闭导航）。门把手，换档拨片，滚轮和拨圈是拉丝铝。点火开关和档位选择按钮是玻璃的。孵化区可以吞下两个高尔夫球袋。唉，没有手套箱，钢琴黑色的气候通风口环绕着，板条感觉不太好。

对于波尔蒂芒以外的道路测试，我们给予华帝铸铁制动器，这些制动器在湿润条件下令人放心和顺利进行调节。有趣的是，阿斯顿用20英寸的轮子与Pirelli P Zeros（前面是255 / 40R20，后面是295 / 35R20），而不是Corsas。当我们在没有护栏的情况下轻松降落时，我们祝福他们的决定。

悬挂在一个上部A型臂和L型下部控制臂上，带有脚轮控制和衬套，后面是一个多重连接装置 – 非常可怕。它在赛道上非常棒，但即使在路面行驶的情况下，垂直侮辱也会突然传到客舱中。法拉利488上没有魔法地毯“粗糙路面”按钮。

同样苛刻的突然手动降档，在赛道上令人放心，但在以更悠闲的速度驾驶时并不受欢迎。只需将其放入驱动器以获得舒适感更容易。

阿斯顿马丁已经将Vantage的价格定在150,000美元以上。这比保时捷911 GTS的价格略高一筹，起价为121,750美元，让您回到座位。这是一个对冲基金，与梅赛德斯 – 奔驰GT C C轿跑车（共享相同的引擎，记得）错误与145,995美元。这引出了一个问题：Vantage比AMG更好吗？它是否有保时捷的每日驱动程序？还是仅仅是竞争性的？请继续关注我们的最佳驾驶者汽车比赛以了解详情。

阿斯顿·马丁在这个领域的第一枪被巧合的时机吓倒了。 经过几年的鼓励销售之后，第一代V8 Vantage在2009年的全球经济衰退中席卷了全球。 然后由福特拥有，这家汽车制造商对Vantage有着巨大的增长愿望，因此经济在它的背后卡住了Fairbairn-Sykes的权利。 快进到2018年，世界进入另一个繁荣周期，而现在私人控股的阿斯顿马丁再次寻求扩张。 希望这次在Vantage附近给这个英国传奇品牌带来一个非常好的裂缝。

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