探访NVH实验室 解密奔腾T99背后的故事

对于消费者而言，一款车所营造出的豪华感不仅是外观、内饰以及做工用料的表现，抛开配置表上琳琅满目的清单，整车的NVH表现也成为了竞争的重要指标。或许你很难想象，对于一款新车而言，有近30%的投诉都集中于此，因此NVH成了看不见但又能够切身影响一款车好坏的评定标准。

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此次来到长春，最重要的就是来看看一汽集团NVH实验室，作为科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一,该实验室占地面积约8200平方米，包含各类专业试验室17个，总投资约2.9亿元。

值得一提的是，一汽奔腾还聘请了拥有25年NVH开发及性能集成经验，曾就职于迈凯伦技术NVH及CAE技术总监的Fadi Zara先生，目前主要负责奔腾品牌各个车型的NVH性能开发及流程体系建设工作。

在他的主导下，奔腾T99车型的NVH性能表现也有明显提升。而我们此行的目的，就是要亲身感受一下T99的NVH表现究竟如何，能否扛起品牌旗舰车型的重任。

NVH是不是“玄学”？

近几年，消费者对于NVH的关注程度可以说是与日俱增，它不像是设计或者配置，可以通过观察去直观了解，NVH需要更多亲身体会，静态情况坐进车内察觉不到所谓NVH的存在，而在行驶过程中NVH的表现对于行车品质有着至关重要的作用。

一般来说，60分贝以下的噪音，不会引起人体的不适，超过85分贝则会导致听力损伤。举个例子，灯泡的嗡嗡声是13分贝，乡村的夜晚是20分贝、正常谈话的声音是40-60分贝、地铁及公交车的背景噪声则已经达到70分贝。

对于每一款车型而言，哪怕是小的异响或是噪声都很容易被察觉，但寻找声音源头却是件非常难得事情，涉及到整车的所有部件，需要从整车设计和研发阶段就将其充分考虑。据JD Power的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的，而各大汽车公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

解密NVH实验室

首先，我们来到传递路径半消声室，试验室由声学装置、环境控制系统、尾气排出系统等构成。主要用于轿车、微型车及SUV等乘用车的噪声传递路径测试，整车隔吸声性能、车内外振动噪声主客观评价。

这个试验室的设计结构非常特别，除了地板外，其余五面均由吸声尖劈覆盖，可以有效消除反射声，使得环境噪音能够降低到25分贝以下，几乎是人耳无法感知的范围。

工作人员为我们做了一个现场演示，将一块长条形状的“茶宠”置于方向盘上方，从静止状态启动车辆，到整个加速过程，物品依旧纹丝不动，我还特地体验了一下，手握住方向盘也基本不会察觉到明显抖动。而在我的印象中，一般车辆在点火的一刹那都会有一个可以感知到的明显抖动，而T99能够有这样的表现真是让我挺惊喜的。

整车定置试验半消声室，由声学装置、环境控制系统、尾气排出系统等构成。主要用于整车NVH性能定置评价、噪声测试，简单来讲就是看T99对于噪音的隔绝表现如何，试验通过在车内放置噪音源，在车门板外十厘米处收集声音，通过反向模拟我们坐在车内时，过滤车外不同分贝噪声的处理能力。

并且，现场还通过与价格更高的车型进行对比测试，直观展现出T99绝佳的隔音表现。从测试结果来看，横坐标代表不同声音频率，T99所代表的蓝色柱状在1600赫兹到3150赫兹区间段的中高频噪声有着明显抑制表现，对应就是我们通常所说的风噪。

最后，我们来到整车异响实验室，试验室由四通道轮胎耦合模拟系统、高低温环境仓、试验室声学装置、数据采集系统、高压细水雾消防系统、视频监控系统等组成。简单来讲，就是模拟不同温度、湿度及光照环境下整车的异响表现。

哪怕是身处零下20℃的长春，也可以在实验室内模拟三亚的温度与气候，甚至最高可以达到八十度的极限高温条件。通过模拟不同路况，也可以在车内对底盘调校与座椅舒适度进行评价，显然这也是我们日常用车时最为直观感受到NVH表现好坏的评价标准之一。

除此之外，隔声性能测量全消音室给我留下了深刻印象，进入房间时耳朵会感到明显不适，环境真的是太安静，与之前半消声室不同，地面通过一层钢丝 将人置于“悬空”状态，地板也设计有吸音尖劈，做到整个实验室六面均被覆盖，所以它的环境音量只有 20 分贝，在极安静的环境下各种平常难以感知到的声音都会听到，在这里可以对车辆各个部件的隔声性能进行全面测试。

有颜值才有吸引力

除了有不错的NVH表现，一款车的外观设计同样非常重要。几年前，我们对于自主品牌的设计总是觉得过于保守与无趣，很难让人看第一眼就有“心动”的感觉，而如今，放眼国内市场，自主品牌的设计都有了很大的进步，奔腾T99同样如此。

作为一汽奔腾换标后的第三款产品，从名字上也可以看出，奔腾T99定位于奔腾的旗舰SUV，相比T33和T77更显霸气。奔腾T99的外观设计也从家族式光影折学理念升级为光影魅学，全车线条方正硬朗，展现出一款旗舰车型应有的气势。前格栅尺寸非常大，内部雨滴状的设计很有个性，从侧面看上去则呈现出舒展的“S”形。狭长的前大灯非常锐利，下方L型的日行灯具有很好的警示效果。

侧面也是平直硬朗，方方正正，标配的20英寸轮毂带来相当震撼的视觉效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4800/1915/1685毫米，轴距为2870毫米，魁梧健壮。尾部设计比较简约，贯穿式灯组是时下潮流，长条状的反光板与前脸产生呼应。下方双边双出排气带来更强的气势。

奔腾T99的内饰设计也是匠心独具，采用T家族“环、薄、轻、悬”的设计理念，突出层次感，大面积皮质和软质材料包裹，加上明显的缝线，营造出具有豪华感的车厢氛围。12.3英寸双全液晶仪表搭配中控屏幕非常显眼，采用和红旗HS5同款的贯穿式设计，下方空调控制区域也由一块屏幕组成，科技感满满。小巧的水晶挡杆，带来精致和奢华的感觉。

值得一提的是，奔腾T99是首款搭载奔腾D-life 5.0系统的车型，支持语音控制，中控台顶端还配有一个3D全息投影的二次元萝莉，用户可以通过“你好，Yomi”来唤醒，虽然是虚拟人物，但这个萝莉有着非常多的动作与表情与使用者进行互动，非常有趣。

奔腾T99全系搭载一台2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩达到340牛·米，匹配8挡自动变速箱，百公里加速仅需8.6秒，并实现了L2+级智能辅助驾驶功能。

一直以来，我对NVH也有“误解”，总觉得把噪音控制好就行了，而在与Zara先生的交流中得知，未来NVH的趋势是从单纯的以声音大小评判，转而去主动控制，去设计声音，让消费者感知到的声音更具高级感。通过这次简短的参观，我们可以感受到一汽奔腾在产品研发方面的进步，奔腾T99就是最佳诠释。