航空维修专业者，每天和你分享不一样的飞机新鲜事！
之前在737-800空调学习的时候，提出过一个问题：
737-800空调学习：故障放行指南
都是将TAV失效在关闭位，这几个MEL有什么区别呢？
事实上，看懂了这些MEL，737-800空调温度控制系统的原理就懂了。
后面，见问的人多了，还专门写过一篇文章解释这个问题：
当PACK/ZONE TEMP 灯亮办理故障保留时，我们保留的是什么？
1
事件背景
最近刚好看到又有人问起类似问题：
https://bbs.airacm.com/read/368311/
问
题
掺混空气PRSOV的保留
各位师傅，PRSOV电门已经放在OFF位了，3个TAV也都关闭了，为什么还会有第二步如果不能维持舒适的温度把驾驶舱TAV关闭，是担心PRSOV没有实际关闭供了多余的热气过去吗？
by:天堂的蓝丶
我的回复是：看你这个保留的上一级标题。
从上往下看一级级的保留项目名称
▼
驾驶舱温度控制系统
↓
主/备用方式
↓
-800
↓
配平空气PRSOV保持CLOSED
下一级都是上一级的子项目：
不难明白，这个保留项目，保留的内容是：配平空气PRSOV保持CLOSED，737-800飞机的驾驶舱温度控制系统的主/备用方式不工作。
是的，它保留的是驾驶舱温度控制系统主/备用方式，并不是保留的PRSOV。
2
问题分析
结合之前的温度控制模式：737-800空调学习：温度控制模式
驾驶舱区域温度控制系统失效，驾驶舱将使用温度选择器与备用温度传感器差值确立调冷/调热指令。如果此时备用温度传感器有漂移（PZTC不能检测到其故障），驾驶舱温度就会出现无法调节。
为什么驾驶舱温度选择放OFF还能调节温度呢？
关于区域温度选择器放OFF位，该区域温度会怎样调节，之前也讲过：
放OFF位的区域，温度会受其他区域温度选择的影响，并随其他区域温度调节变化而发生同样的变化。就比如，你坐在大巴车上，有人说师傅空调温度太低了，开高一点，你虽然没有发出指令，但是你出风口的温度也会被调高。
如果之前的温度指令是错误的，也会因为别的区域正确的温度指令，放OFF位的区域能恢复到正常温度。
3
操作建议
夏天除了空调温度高、过热跳开以外。对737-800飞机，运行中多发的另一类故障是结冰堵塞，某一区域温度低/高，无法调节。
常见现象：驾驶舱温度低，噪音大，喷冰渣，气流小，等等。
建议机组碰到此类现象时：将TRIM AIR电门放OFF位看是否有改善。如果喷冰渣，气流小，可将选择温度调高，或者将对应区域温度选择开关放OFF位。
典型案例：
某737-800飞机：
我到现场后，本来想去电子舱检查下驾驶舱主用和备用管道温度传感器：737-800空调学习：谈谈那些温度传感器
碰巧就发现电子舱里的驾驶舱空调管道脱开，忽忽的往外冒凉风：
重新安装管路后测试正常。原因很简单，此处漏气导致驾驶舱空调出风量减少，需要更低的出气温度才能满足温度调节要求，空调供气温度低导致结冰堵塞管路。
↑管路位置：电子舱左侧（拍自正常飞机）
我是尾巴：
千万可别小看MEL，虽然我们可能每天都在按MEL办理保留，但看懂MEL真是一门技术活。
最后留下一个问题，给大家思考：
如果维护程序（M）执行到2.A步，EEC自检的最近故障记录里没有FUEL FILTER SIGNALS DISAGREE信息，这个MEL的M项该怎么继续执行呢？还能否按此条MEL办理保留？
欢迎留言分享你的答案
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！