时隔几个月，电池级碳酸锂价格重新回到50万元/吨高位。
电池级碳酸锂价格从今年年初一路上涨，到3月份站上50万元/吨的高位，彼时市场一片哗然。在这一价格高位震荡了一个多月的时间后，直到4月中旬，价格跌破50万元/吨时，市场人士曾激辩碳酸锂市场前景，对价格走势也持不同意见。不过，该价格并未跌太多，一直在40万元/吨以上徘徊。
电池级碳酸锂价格高企对上下游的影响愈发突出，也在重塑整个产业链格局。
作为新能源汽车动力电池最为关键的材料，锂价大涨让中下游企业成本越来越高，以宁德时代为代表的动力电池企业和下游车企也陷入涨价怪圈，以应对高成本压力。
新能源汽车高景气度持续，尽管不断有上市公司扩产，但碳酸锂供需矛盾短期仍难解决，倒逼产业链公司开始各施其能。
为了摆脱锂资源缺乏和锂价不断上涨的被动局面，宁德时代、比亚迪等中下游企业都开始一体化布局，一边加入上游抢矿大军，一边布局下游动力电池回收。
碳酸锂价格会否再涨？
上海钢联最新的数据显示，9月13日，电池级碳酸锂涨2600元/吨，均价 50万元/吨。这一价格较2021年年初上涨近8倍，较今年年初上涨近80%；9月14日，电池级碳酸锂仍旧维持50万元/吨的价格高位。
高需求背景下，上市公司都在加速扩张碳酸锂产能。
盐湖股份9月13日在互动平台表示，公司现已实现3万吨碳酸锂产能，自建4万吨基础锂盐一体化项目已实施，计划2024年投产，盐湖比亚迪共同开发的3万吨电池级碳酸锂项目在推进中。
9月14日，国轩高科也在回复投资者时表示，冶炼加工端国轩科丰今年预计能产出8000吨左右的碳酸锂，随着科丰产能的逐步爬坡明年碳酸锂产量预计会逐步增加，成本也将持续下降。
同时，国轩高科在宜丰与奉新两地各规划建设5万吨碳酸锂项目，并各自配套750万吨锂云母矿石采选项目，其实宜丰一期2.5万吨碳酸锂项目预计将会在明年一季度投产，也会为公司明年碳酸锂出货目标提供强有力的支持。
除此之外，赣锋锂业、藏格矿业、天齐锂业等相关上市公司都在积极扩大碳酸锂产能。
鑫椤数据库统计显示，2022年全球新增碳酸锂大约在18万吨；2023年全球碳酸锂新增产能大约在40万吨。
程玲认为，在高利润驱动下，全球各路资本都在努力开矿，但是矿的开采周期需要3年至5年才能上量，短期还是紧张状态。
“碳酸锂建设投产需要时间，资源端供给紧张影响产品产能利用率，终端需求超预期等，都是影响产品供不应求的原因。”曲音飞表示。
在供应紧张的同时，需求还在大幅增加，新能源汽车的快速增长带动动力电池产业持续火热。
中汽协数据显示，今年1月份至8月份，我国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，新能源汽车的市场占有率达到22.9%。
不少市场人士预计今年新能源汽车销量继续创新高，这也意味着动力电池以及碳酸锂都将处于高需求状态。
据集邦咨询9月14日发布的数据显示，至2024年全球动力电池市场装机规模预计将从亿瓦时迈进亿千瓦时，至2030年将超过3亿千瓦时，其中，中国动力电池装机规模预计将占据全球约45%。
曲音飞认为，碳酸锂价格仍将维持高位，“金九银十”以及年底抢装期都将造成需求上涨。而供给整体增量有限，无法匹配快速上涨的需求。现货市场 盘与成交价格在逐步上调，高价位在50万元/吨以上。
下游企业怎么办？
碳酸锂价格的上涨正在改变新能源汽车以及动力电池的产业结构，而掌握上游锂资源几乎成为行业共识。
锂电池产业链上游为原材料与锂电设备，中游为锂电池制造，下游则是锂电池应用。而创出新高的锂电材料价格，使得产业发展呈现两种极端：利润向上游集中、压力向下游传导。
这种现状，曾经让身处不同产业端的企业“满腹牢骚”：车企抱怨利润都让电池企业赚走了；而电池企业表示成本压力大，也在为上游打工。
从2022年半年 数据来看，天齐锂业、赣锋锂业为代表锂盐相关上市公司净利均实现倍增以上；而宁德时代、国轩高科等动力电池企业毛利率大幅下滑，其中宁德时代的动力电池系统营业成本更是同比大增186.78%；车企作为最下游，日子最不好过，赛力斯、ST众泰等车企则处于亏损状态。
综合来看，锂电材料的价格波动于产业链而言，牵一发而动全身。
平安证券的最新研 认为，上游锂资源供应情况是决定锂价未来走势的关键所在。上下游生产周期错配是锂需求爆发下供给难以快速响应的根本原因，在紧缺格局下，资源端仍是未来锂价走势的重要变量。当前来看，供需缺口叠加成本支撑上移，锂价仍有一定上行空间。全球锂资源2024年前仍维持偏紧格局，资源瓶颈下，产业链利润逐步上移，包销模式或进一步放大供需矛盾，预计锂价仍将维持高位。
鉴于此，资源自给率高或正在加速提升的一体化发展企业被行业普遍看好。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬日前就表示，主机厂为了应对原材料上涨，深度进入电池产业链上下游，有的开始自己造电池，投资矿厂，也会对动力电池企业带来影响。
比如宁德时代为了锁定上游资源，加速上下游一体化整合，不断在江西宜春布局碳酸锂项目。
9月7日，龙蟠科技宣布，唐山鑫丰锂业和宁德时代旗下子公司宜春时代拟就年产3万吨碳酸锂项目开展合作，这不是宁德时代第一次进军上游。去年9月份，宁德时代就宣布将在宜春总投资500余亿元建设锂电池基地及相应碳酸锂等材料生产基地。
公开资料显示，江西宜春拥有世界最大的锂云母矿，可利用氧化锂储量260万吨，占全国总量的37.6%，被誉为“亚洲锂都”。
此前，赣锋锂业等头部企业均已在此有所布局。
“锂电池产业链利润集中在上游锂矿环节。生产环节正极材料方面，虽当前理论利润值均有盈利，但由于下游电池厂对涨价接受度有限，实际成交仍有压价，生产企业利润空间有限。企业应根据自身实际情况合理的规划布局，切忌盲目进入。应加强对资源端规划布局，与上下游建立良好合作关系。”曲音飞进一步表示。
电池回收如何突围？
由于碳酸锂价格持续上涨，让动力电池回收产业也开始火爆起来，甚至一度造成“价格倒挂”的现象。
天风证券表示，动力电池回收作为锂电池后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高，预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3亿瓦时，2021年至2030年十年CAGR（年均复合增长率）高达48.9%，未来有望呈现指数式增长。从长视角看，行业当下正处于长景气周期的起跑点。
高景气发展预期下，多家上市公司都在动力电池回收领域有所布局。
2015年，宁德时代就通过收购广东邦普进入了动力电池回收领域。2018年，宁德时代与上汽签署了战略合作谅解备忘录，双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
此外，比亚迪、华友钴业、赣锋锂业等上市公司都已开始布局动力电池回收产业。
长久物流在今年2月份也设立了新能源事业部，这一部门以汽车物流为出发点，探索为新能源汽车上下游产业链客户提供物流、仓储、充换电和动力电池回收等综合性服务。
据天风证券表示，当下动力电池回收市场主要存在三种主流商业模式：以电池生产商为回收主体的模式；以整车制造商为回收主体的模式和以第三方为回收主体的模式。
市场青睐，政策利好，动力电池回收产业蓬勃发展，今年以来电池回收利用企业的社会融资额明显增加。但行业在快速发展过程中显现出来的问题也不容忽视，“小作坊”过多是当下行业发展的重要特征之一。
此外，由于个别贸易商“囤货”导致的“价格倒挂”是行业发展的另一个特征。
由于上述原因，很多动力电池回收企业不得不面临盈利难的问题。
在以碳酸锂为代表的锂盐产品价格不断上涨，产业链发展不均衡的困扰下，让“废弃”动力电池重获新生，可谓一箭双雕。
谈及未来动力电池回收行业的发展格局，王学雷表示，在梯次利用领域，商业模式创新能力强的企业更容易在竞争中胜出。但在资源再生领域，拥有资本优势的冶炼加工企业更容易胜出，强者恒强。此外，锂的回收率仍有较大提升空间，技术领先的企业更容易获得优势。
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