前两期分别说了轮毂、以及刹车的的改装，这回我们在来看看排气的改装，很多人在进行车辆改装的时候，会同时把进气、排气一起进行，就跟人呼吸的道理一样，有吸气就需要吐气。排气的改装也有很多的窍门，不过相较于进气系统，排气改装相信更能获得多数车主的青睐，除了提升性能之外，声浪也是一个另外一个关键点。
为什么要改排气？
相信很多车友在换装排气之前，都会考虑这个问题：我为什么要换排气？其实这个问题的答案很简单：① 性能；② 声浪。
我们都知道，原厂车辆为了保证所谓的舒适性，都会给车辆的排气加装巨大的消音包，为的就是让你在开车的时候觉得不吵。可是，这样的设定对于玩车的群众来说，就不是那么讨喜了。同时，低流量的原厂三元催化器，会阻碍废气的排出，导致排气不顺畅，从而影响车辆的排气效率。
说到底，作为入门级的改装而言，换装一个满足自己喜好的排气，既能在一定程度上提升车辆的性能，也可以让爱车迸发出迷人动听的声浪。
如何挑选排气？
对于很多刚入门的车友而言，挑选一款排气，真的是一件头疼的事情。在这里，我也教大家四个好的方向：
01选品牌
选择一个合适的品牌，可以说你已经成功了一半。许多车友在选择排气的时候，都会盲目的去追求价格，而忽略了品牌。殊不知，一个排气品牌之所以能够拥有影响力，正是靠其产品与技术，一点一滴积累出来的。
02挑材质
一般来说，常见的排气管的材质分为铸铁、不锈钢、304不锈钢、钛合金。我们大多数时候会接触到的就是304不锈钢和钛合金。相比于钛合金排气管高昂的价格，304不锈钢的材质不但质量可靠，价格也很亲民。所以作为入门玩家而言，如果你十分在意性价比，那还是挑选304不锈钢材质的排气吧。
03听声浪
每一款排气，出来的声浪都大不相同，因为每一个排气厂商对于排气管的调教，都是不同的。所以，在选择排气的时候，一定要记得先听声浪试听，或者去实地现场听一下排气的效果，再决定自己到底选择哪一款排气。
04看做工
很多车友在看排气做工的时候，都会看有没有做电镀面，有没有做鱼鳞焊。其实从个人角度而言，这不过是厂家为了满足消费者喜好，而做出的噱头。当然，有的时候，有总比没有好。我在这里要说的看做工，不是简单的看外表做工。众所周知，在更换了排气之后，最容易出现的问题就是「共振」。
我们暂且不说长时间出于共振环境下对大脑的损伤，光是停在红绿灯等待的那么短短几十秒，相信不少车友就已经苦不堪言。所以，一款优质的排气，是会尽可能的避免出现共振问题的。
排气系统如何运作？
在进行排气的改装之前，要先介绍一下引擎运转的四个步骤，进气丶压缩丶爆发丶排气。四行程引擎的设计，原本就把进排气行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的时间，也因为独立进排气行程之设计，让燃烧过之废气，有充份的时间排出，空出气缸之空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使引擎有更良好的输出功率。
但由於引擎之缸数多，各缸间无法有独立之排气管，同时需考量噪音丶空间整体配置与量产成本之因素，排气管只沦为消音及排除冷却废气之功用！量产下之排气管，於是就有不够顺畅之问题产生，进而降低了引擎性能，因此改装排气管有时不在於增加多少马力，而是为了找回原厂流失的马力，发挥应有的性能。
排气名称注解
这边稍微针对排气系统进行名称的介绍，让大家可以更清楚明确的认识。首先排气歧管(Exhaust manifold) 也称排气头段丶三元催化器(Catalyticconverter)丶共振器(Resonator)，以上又可称之为中段，而消音器(Muffler)丶尾管(tail pipe)则又被统称为尾段。在明确了这些不同部位的名称之后，大家应该都会对爱车的排气系统有了清楚的认知，不过我们多数会提到的多半是头段丶三元丶中段丶尾段。
1.头段的重要性
我们先从头段开始说起，因为更换好的头段，才是真正提升性能的关键所在。原厂的头段排气歧管，大部分都是采用铸铁设计，除了重量沉重之外，铸铁管径里面并非光滑表面，如果再加上因为迁就设计大量生产，每一缸排气门至排气管的汇合处并没有『等长设计』，这会造成各缸排放废气的相互干涉，影响整体的排气效能。
市售的头段改装用品，大多采用不锈钢材质，除了让内径管璧光滑之外，每一缸的排气管设计均设计为等长形式，如此可以让从燃烧室的废气，透过头段排气歧管顺畅的设计，迅速让废气排放至下一个阶段。
也许你可能会问？既然要顺畅！大直通管是不是就可以解决通顺的问题？直通管在全由门的高转速域，废气能快速排出是一件有效率的行为，但是在中低转速的时候，混合气还没完全燃烧完全时就会被排出，或是放开油门让引擎回油时，排气管回压阻力过低时，废气就会逆回流至燃烧室。
因此全直通排气，多数会用在竞技用的赛车上，赛车引擎的工作转速经常维持在极高范围，加上一切设计都是为压榨引擎动力，也不需三元催化阻碍排气效率，因此排气管的设计可以设计的更粗、更直通，整个设计方向与市售车是截然不同，不能全部移植沿用。
2.中段的使命
而紧接在头段之后的则是大家最厌恶的三元催化器，当废气从头段来到中段的三元催化器，因为废气含有铂(Pt)丶钯(Pa)及铑(Rh)等贵金属作为催化剂，会将废气里的 HC丶CO丶NOx等污染物转换成无害之 CO2丶H2O丶N2，三元催化的正常工作温度为400~600度C。
当要改排气管中段时，有些会放弃使用原厂三元催化器，而是改用替代型的金属三元催化，这些金属三元催化器使用铬丶钛丶锰丶铝等金属箔片组合成蜂巢状，可让使用者选择订制100~800目不等的客制需求，来达到车子想要的扭力与马力。
3.攸关声浪悦耳的尾段
由于高速气流的废气冲击会产生音波，造成环境的噪音，因此需要消音器(muffler)的设计，利用交错隔板与不同的气室，让气体音波撞击，藉由反射波的方式来减低音量。
所以坊间有些专门改装尾管的厂商，会将消音器进行剖管工程，将一些隔板打通让气体的流畅速度能够加快，藉以能提升一些加速马力，但是相对的在於排气的噪音就也会同样的增加。
而一些改装的排气管生产商，在生产排气管时，会依据噪音法规的限制有效控制声浪，同时又能兼顾到性能，加上採用不锈钢材质，或者更高級別的钛合金材质，还能达到轻量化的效果！！
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