领克03+是中国品牌推出的首款真正意义上的钢炮车型，所以它开创了一个全新的时代，填补了国内汽车工业的诸多空白，承载了很多车迷希望和期待。随着它的正式发布，所有的性能参数不再是秘密。那么问题只剩下一个——它开起来到底怎么样？有没有像参数表所暗示的那样出色？19万的起价是否真的物超所值？
这些问题就不是云评测可以解决的了。现阶段真的开过这款车的媒体实在少之又少，而苏老师的三位好朋友：康健猫、procrastinator、和El Cóndor却非常幸运的在杭州率先试驾了这款新车（羡慕一秒钟），他们还都是钢炮车主，所以听他们来说说这款产品到底香不香吧？
El Cóndor 福克斯ST车主：作为主机厂的业内人士。
Q1：如何看待领克03+的这套动力总成？
A：我认为254匹的动力对于年轻人的第一台车就已经足够了。我当年之所以选择现在的这款车，就是因为我认为以我自己的技术并不能完全掌控住350匹，在我看来250匹左右刚刚好。在实际驾驶过程中，这台沃尔沃T5发动机表现也满足我的预期，扭矩够大，声浪悦耳，03+的排气声浪虽然有点“散”，但确实是真的原厂就有排气声浪了，比我自己的车要强不少。8AT变速箱匹配得比较好，换挡甚至温柔到有点无聊，但得益于排气的放炮声，升降档还是给了一个不错的氛围。另外四驱系统给了初学者十足的信心，不像很多前驱车那样需要时刻小心前轮会打滑。
Q2.和自己的ST比 03+哪里更突出 哪里有不足？
我认为03+的动力表现比福克斯ST更好。尤其是城区内，福克斯ST在中低速下大脚油门就很容易打滑，但是03+因为有四驱，不会打滑，动力利用率很高。领克拥有秒杀福特的内饰，这已经是公认的事实。不过在座椅上，福特的recaro座椅还是显得比03+更有包裹性，主要体现在肩部和腰部。但03+的座椅依然是包裹性不错了，我觉得比Mk7.5 GTI的要好。缺乏运动感的变速箱表现是最大的缺点，但这个缺点换个角度没准就是优点。它真的太平顺了，有些消费者就是喜欢平顺。
Q3.03+适合什么样的消费者，如果把时间调回到你买福克斯ST之前，你会怎么选？
如果我在买车之前就有03+，实际上我还是会选择“相比之下，性价比超低”的福克斯ST。在这个很难买到手动档的市场下，手动档和福特特色的底盘调教比更好的内饰、更容易驾驭的操控特性更吸引我。我认为03+的定位就是把一些想买一台加速够快、外观够炫酷的代步为主的车子的车主，从GTI的市场那里抢过来。过去我们没有选择的余地，在这类车里，我们只能买GTI，现在我们有03+了。但是如果喜欢改装的话，我觉得GTI还是更好的选择，太成熟，太多方案可以改装，而03+只是个新手，一切都不成熟。
Q4.你理解中操控好的钢炮应该是一种怎么样的“好“，这种尺度怎么把握，03+在这方面是不是做的足够好？
我理解的操控好的钢炮，实际上还是偏向驾驶乐趣一些。比如像福克斯ST这样，就算甩着尾巴也挺快的，指向犀利、转向灵敏、油门刹车跟脚等等。但驾驶乐趣不仅仅是只有福特这一种风格。如果一定要做的那么硬核，我觉得领克也是做得到的，但是这违背了它的受众人群。领克03+的操控我认为已经做的非常好了，因为它的消费群体，并不像福特、雷诺那么硬核，也不像大众那么忠于蹦直线。能够在一次周末的赛道日或是跑山，借用四驱的能力击败福克斯ST、GTI这些“别人家的性能车”，我想，这就是03+专属的操控特色吧。
那么坐拥福克斯RS却喜欢开普桑代步的康贱猫的体验感受是啥？
他的表达比较学院派：
外观，骚到不行啊~~
在我拿到03+后，第一个吸引我的点其实就是它的外观了。03+使用了独有的骚黄配色，因此特别亮眼。搭配其原厂顶配加装的碳纤维空气动力学套件，整个外观就是一股浓浓的战斗风。车外大量的+号也在无时不刻彰显它的运动身份。
前保险杠下方的风刀，侧裙凸起的侧翼，还有尾部下方的扰流板，不仅全都是真的碳纤维零件，而且造型也非常惹眼。
当我在停车场提车的时候，我就听到了旁边一个小朋友惊呼——妈妈快看，跑车诶！
内饰，这才是钢炮应该有的仪式感和隆重感
打开车门，黄色的安全带在一片黑色翻毛皮材质的内饰中凸显而出。为了不让颜色过于单调，同时为了突出03+的独特身份，在内饰中运用了大量的黄色细节作为点缀，比方说出风口，方向盘缝线，内饰边缘等等。座椅上也有大量的黄色线条。只要你在驾驶03+，你就能从全方位感受到自己正在驾驶一款性能车。
座椅的包裹性非常不错，侧向支撑力表现可圈可点，坐姿的调节幅度也较大，相较于某些为了极致性能而舍弃舒适性的车而言，03+的代步属性还是相对较强的。
挡杆比普通版本的03加长了一些，同时使用了翻毛皮材质覆盖。方向盘和内饰的翻毛皮运用非常到位，在驾驶侧的中控下方，还有一个领克03+的Logo，起到了装饰和彰显身份的作用。档杆右侧的驾驶选择按钮，时刻吸引着你去探索。共有经济，舒适，运动，赛道，四种不同个性等待着每位车主去发掘。
声浪！钢炮最重要的声浪！
终于到了刺激且期待已久的试车环节。上车点火，声浪就随之而来。双边双出的排气不仅仅是为了造型而存在，我趴在车底仔细观察了排气管路的走向，发现四根都是实打实的排气管。其中左侧的两根是始终连通的，右侧的两根则是由一个电控阀门控制开闭，只有在需要声浪的时候才会被打开。消音器方面，右侧的两根排气管使用的是带回压的尾段，声浪性能两相宜。
转向，还是有点买菜车的感觉
方向盘的手感较轻，这与领克的其他车型调性基本相符。而且路感过滤得相对较多，导致反馈比较少。不过好在指向性很好，方向盘的虚位也不大，可以算得上是指哪打哪。在运动模式以及赛道模式下，方向盘会稍微变重一些，同时在高速行驶时也会相应加重。我猜测可能是考虑到日常代步因此特意将低速的助力放大了。
行走起来的感觉怎么样？
轻踩油门，启动相当平顺。上了大路以后我直接来了一脚地板油，感受一下动力水准。领克03+使用的是2.0T的四缸涡轮增压发动机，由于马力并不是非常夸张的水平，因此涡轮迟滞也不至于太大。不过推背感还是实实在在的。同时，仪表盘左侧的四驱扭矩分配显示也在提示着它四驱的身份。经过实测，我发现巡航状态下基本是前后8比2或者7比3的样子，地板油加速时最大可以分配到前后5比5。从结构上来说，这是一款标准的瀚德四驱系统，也就是大众在横置平台上普遍搭载的四驱系统。结构简单，性能可靠，唯一的缺点就是后轴的扭矩分配不能超过50%，所以很多时候被称为假四驱。不过根据我的实际驾驶体验来说，领克03+还是非常努力得把扭矩向后轴传递，不管实际有多少，总比前驱车要好一些。8AT的变速箱比较平顺，拨片的响应速度也不错。在赛道模式下，低档位之间会有较大顿挫，仿佛是在提醒驾驶者即将面对的各位强劲对手，变速箱蓄势待发。另外在赛道模式下，升档会有明显的放炮声，这点与大众系性能车的感受相当近似。
19寸轮辋凸显了整车侧面的运动感，245宽度，低扁平比的马牌高性能轮胎，保证了这台车无论何时都能牢牢抓住地面。短行程的悬挂带来更紧致的动态反馈，不同于某些性能车硬如木板一般的乘坐感受，领克03+的舒适度比较友好，带着家里人出游也不会遭到全家人的集体声讨。
小众车型的大众化调校
整体的调校还是偏向保守，这一点我非常理解。太过于个性化的调校，必定意味着受众面的缩小。使用相对保守的调校，方能让初次接触性能车的用户群体在安全合理的范围内尽可能多的享受驾驶乐趣。
能看到中国品牌能涉足性能车领域，作为一个汽车爱好者，同时作为性能车爱好者，我还是相当激动的。这意味着中国品牌的造车理念已经从交通工具逐渐转向小众市场。当下的中国品牌技术水平也已经达到了相应的高度，可以从软硬双方面叫板国外车企了。
在WTCR的光环下，最终能让普通用户也能拥有一款能够承受的大玩具，是领克品牌最值得称道的一点，我也相信在不久的将来，更多的中国品牌性能车将会出现在当今这个时代，我也更乐意看到中国汽车工业伴随着用户共同成长，迎头追上那些老牌汽车强国。
procrastinator RS3车主，小姐姐人狠话不多，评价特别干脆。
印象最深刻的点：内饰、刹车、价格！
首先是内饰，我挺喜欢的，尤其是座椅，很运动的翻毛皮座椅。液晶仪表盘也不错，能体现的数据很多，包括前后扭矩分配，G值这些都有。碳纤维外观套件也让这辆车看起来更加战斗。刹车脚感也好，我觉得领克的刹车都不错～总之这个价格真的很有吸引力！
03+和RS3有什么异曲同工的地方吗？
整体来说我觉得舒适度比较高，普通模式转向手感有点轻，切到运动模式就好多了。我觉得03+和rs3一样，是一款比较好开快的车，和其他钢炮对比起来可能在操控方便略微有些欠缺，但是驾驶感受还是比较高级的～
好的，晓路考来负责整理一下关键信息：
领克03+
外观战斗
内饰氛围营造到位，用料豪华
声浪足够调动气氛
动力足够，且易于把控
开起来很轻松，但是整个调校更偏向GTI而不是以好玩为导向的ST
刹车很棒！刹车很棒！刹车很棒！
价格，很能凸显性价比。
这样的03+，你心动吗？
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