交广会客厅｜——警惕汽车这个第三生活空间的健康杀手

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据中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》 道：各位司机朋友在开车的时候肯定有这样的感觉——众里寻“车”千百次，笃定是它，还没有嘚瑟几天就发现，车里的空气实在难以忍受，时间一长，气味刺鼻？头晕眼花？其实有可能是汽车里的甲醛含量超标，还会危害我们的健康！随着保有量的增加，汽车也成为了我们日常上班通勤，周末放松出行的不二之选，汽车也就当之无愧的成为了我们生活的“第三空间”。尤其是大夏天的太阳暴晒之后，打开车门通常都能闻到一股刺鼻的气味，这就是我们经常说的车内污染。但是，对于这个“第三空间”的“毒气攻击”，是不是防不胜防？怎样才能让我们的爱车真正的成为我们上班出行，周末放松的安全空间呢？本期《交广会客厅》有请到中汽测评孟庆宇，与主持人高雅共同聊聊汽车这个第三生活空间的健康杀手

【车内影响健康的有哪些因素】

孟庆宇：汽车当之无愧的是我们的“第三空间”。车内环境就如同我们的周围环境一样，与我们的健康息息相关。能影响车内环境的因素很多，诸如车内挥发性有机物含量、空调滤芯过滤效率，车内噪声和车辆电磁辐射等等，都对车内环境有直接影响，需要每位车主引起重视。

【车内空气质量】

主持人：先从车内空气指标来说，作为专业的测评机构，怎么看待这个指标？

主持人：车内VOC这么猖狂，那他到底源自于哪里呢？

【 VOC气体对人体产生的危害】

主持人：不同的VOC气体都会对我们人体造成哪些伤害吗？

孟庆宇：VOC是一类低沸点有机化合物的总称，根据世界卫生组织（World Health Organization，以下简称为世卫组织）对室内有机物的分类原则，VOC是指在常压下沸点下限处于50-100 ℃、沸点上限处于240-260℃间的有机物。VOC对人体的呼吸系统、心血管系统和神经系统会产生明显的不良影响，如今所知的诸多慢性疾病如哮喘病、肺心病等都与VOC的散发有关。

在CCRT关注的五苯三醛八项有机物中，苯和甲醛对人类健康危害最大。国际癌症研究中心和世卫组织均已确认苯和甲醛为一类致癌物。甲醛是一种可致癌物质和致畸形物质，在我国有毒化学品优先控制名单上高居第二位，是潜在的强致突变物之一。其对神经系统、免疫系统、肝脏等都有毒害，长期接触可能诱发多种慢性呼吸道疾病，严重时会导致皮肤和消化道等相关癌症。

环境的苯蒸汽经呼吸道侵入体内，会导致造血干细胞功能下降和白血病等各种疾病。长期接触低浓度甲苯则可致人的神经功能发生改变。同时甲苯对皮肤和粘膜有较大刺激性，对神经系统的作用强于苯，长期接触有引起膀胱癌的可能。二甲苯会对眼睛、皮肤和粘膜产生刺激作用，损害呼吸系统，并产生轻微的中枢神经毒性。乙苯表现为人眼及上呼吸道刺激症状、皮肤出现龟裂脱皮等。长期接触苯乙烯会引起阻塞性肺部病变，皮肤粗糙、皲裂和增厚。反复接触乙醛蒸气会引起皮炎和结膜炎，产生类似酒精中毒的慢性中毒。大量吸入丙烯醛可致肺炎、肺水肿，还可出现休克、肾炎及心力衰竭。

以上即为我们通常所说的“五苯三醛”中各物质对人体健康的危害，但是汽车内部存在的有毒有害物质远不止这些，萘和菲等多种多环芳烃对人体健康也具有极大威胁。同时TVOC也可能是潜在的有害物质，目前还无法确认它对人体健康的影响，需要进一步研究。

【VOC怎么测】

主持人：除了用鼻子闻，还有哪些办法可以帮我们检测车内的VOC是否超标呢？

孟庆宇：鼻子闻是我们感知车内空气质量最为直接的方法，但是很多的VOC都是无色无味的，例如甲醛。会在不知不觉中就对我们的身体产生伤害。所以仅仅靠鼻子闻来判断车内VOC是否超标是远远不够的。

CCRT综合现有标准的优势方法，结合中国用户的实际用车场景，优化了国内外不同车内空气质量测试标准间的兼容性，最终形成了包括车内空气质量常温模式、高温模式、高温空调开启模式以及气味等级的综合测评方法，从四个角度测评车辆的车内空气质量以及车内气味水平。

CCRT常温VOC测试是模拟消费者晚5点下班后将车辆停放至次日早晨9点，测评经16小时密闭后的车内空气质量。试验方法是将车辆放入常温恒湿的环境舱中，关闭车门窗密闭16小时后采集并使用专业的设备分析“五苯三醛”的含量。此外，在常温状态下，由5名气味评价员进入测评车辆对车内气味进行评价，给出气味等级。气味等级为1至6共6个等级，1级最优、6级最差。相关气味员上岗前均经过专业机构培训，并持有国家级气味评价员证书。

CCRT高温VOC测试是模拟车辆在正午至下午阳光最强的时段停靠在路边等露天停车场，测评经光照升温后的车内空气质量。试验方法是将车辆放入常温恒湿的环境舱中，关闭车门窗并使用舱内顶部辐照灯照射车辆3.5小时后采集并使用专业的设备分析“五苯三醛”的含量。

主持人：我了解到 从2018版ccrt测试规程推出以来就设置了VOC评测，2021版规程又增加了很多评测项，涉及到VOC的部分有哪些增加呢？

孟庆宇：相比于2018版规程，2021版CCRT综合考虑了中国用户的实际用车场景，在常温VOC测评的基础上新增了高温VOC测评和高温空调开启VOC测评。覆盖的用车场景更加全面，得到的数据更具代表性。

主持人：有很多人说车内VOC是一直存在的，每次开车前把窗户打开就可以，这种说法是正确的吗？

孟庆宇：打开窗户必然是有利于排出车内VOC的，肯定没错。但是这并不能从根源解决问题。车内相关部件会持续不断的释放VOC。除了每次用车时进行通风外，我们还应注意车内装饰品的使用，例如坐垫、脚垫和挂件等，避免使用一些质量较差的车内用品。

主持人：刚刚孟工也提到了21版新增了高温模式的VOC测评，那是不是咱们也得到了一些测试数据，究竟高温对VOC的影响有多大呢？

孟庆宇：CCRT高温模式下8项挥发性有机物测评结果情况较差，平均为常温模式结果的2倍。甲醛和乙醛为车内空气质量的主要失分项，分别为常温模式的3.8和1.5倍，值得关注的是高温模式下乙醛的平均结果为国标建议值的1.8倍，情况较为严重。苯系物中二甲苯和苯乙烯表现较差，分别为常温模式的2倍和2.3倍。

高温模式车内空气质量优秀（得分＞90分）车型为：威然、昂科威S、北京X7、星途TXL、飞度、风行T5 EVO、奕炫、福克斯、RM-5、宝马3系、奔驰GLB、星瑞、享域、索纳塔、奔腾T99。

【电磁辐射】

主持人：现在电动车销量暴增，车载电子元器件也越来越多，有消费者困惑，这样会不会有辐射？对人体有伤害嘛？

孟庆宇：通常来说，电动汽车与高压相关部件，例如动力电池、驱动电机、电源转换器、逆变器、车载充电机、配电箱、高压线束等，都会产生高功率、低频率的电磁干扰。但是电动汽车在开发过程中已经经过了良好的屏蔽设计，屏蔽的高压线束设计也大大降低了车辆的电磁辐射值，并且上市前通过了GB/T 18387-2017（150k~30MHz）和GB 34660-2017(30M~1000MHz)的电磁辐射测试。因此，其电磁辐射性能还是有保障的。

但是根据公众对电磁辐射的调研分析可知，30%以上的用户并不了解车辆的电磁辐射情况，40%的用户认为车内电磁辐射对健康影响很大，这也从侧面反映除了公众在使用过程中对车辆的电磁辐射影响还存在很大的疑虑。因此，CCRT对车内电磁辐射进行测评，以解答消费者疑虑。

主持人：CCRT电磁辐射怎么做？

孟庆宇：CCRT依据GB/T 37130-2018进行人体电磁防护试验，测量车辆在匀速、加速、减速、充电工况下车内多个位置点的磁场辐射强度，选取各工况各位置组合中电磁辐射强度最大的值作为测评结果，进行判定。

【噪音】

主持人：CCRT噪音测试怎么做？

孟庆宇：噪音也是各位车主在用车过程中深有体验的一项指标。噪音太大，会严重影响我们的用车体验，甚至可能会对我们的用车安全也造成一定的影响。

CCRT对车辆在60km/h和120km/h匀速行驶状态下驾驶员右耳位置点的噪音强度进行测试，综合反映车辆的噪音性能。

这个指标在不同车型上的表现差距还是比较大的，大家可以关注一下官方数据，看看自己爱车的隔音抗噪效果咋样。

说了这么多，相信大家也都清楚了什么是VOC气体，我们该怎样防止“中招”其实总结一下经验，那就是以下几个字：“便宜没好货”，各种汽配店卖的什么脚垫座套，是污染源的重灾区。在降低成本的同时一定会伴随着有害气体增加。各位车主朋友们不单单要考虑自己的身体，也要多多考虑自己爱人和孩子的健康哦！最重要的并不是车内味道有多难闻，而是我们的健康和家人的笑容！

中国交通广播：高雅