一提起悍V系列，大多数人马上眼前出现山西拉煤车，的确悍V因为高性价比、轻自重获得了煤炭运输行业的高度认可，但只在煤炭运输领域成功还不够，悍V也有一颗不断进取的心！
【鱼快说车 】悍VH2.0，是我们非常熟悉的悍V2.0牵引车的升级版本，H代表的就是High，代表更高，那究竟悍VH2.0比悍V2.0高在哪里呢？今天我们就来一起聊聊这款新车！
楼高远望目及远 脚底平坦心舒畅
看惯了悍V2.0，再去看悍VH2.0的时候，第一感觉就是它好高，要比悍V2.0看起来更加修长，卡车只要够高看着就很大气。
驾驶室顶部比悍V2.0更高，整个“头顶”看起来更高，内部空间相对更大。
前脸设计跟悍V2.0并无差别，都是采用更加犀利的“V”型风格进气格栅，不得不说，悍VH2.0的造型要比上一代悍V造型更加年轻、活泼。
内饰熏黑的前大灯非常深邃，大灯下边缘是LED日间行车灯，白色LED日行灯与黑色的灯底形成非常鲜明的对比。
挡风玻璃正中间下方的单目摄像头用来监控道路标线，以支持道路偏离预警系统正常工作。
牌照架上方为毫米波雷达，以支持前碰撞预警系统工作，它跟单目摄像头共同组成了这款车的主动安全系统，现在的重卡几乎都标配这两样主动安全配置，大大提升了车辆及驾驶员的安全系数。
驾驶室侧面来看，悍VH2.0的高度就很明显了，因为悍V的驾驶室纵长表现中规中矩，驾驶室增高后就会显得非常修长。
车门上的雄鹰拉花为车身整体起到点缀作用，让这款车看起来更具“灵性”。
这台悍VH2.0没有配备导流罩，如果后期购置要用来跑高速长途的话，应该要装配一套对应的导流罩，以提升燃油经济性，降低行驶风阻，当然也可以前期选配。
外观点评：悍VH2.0的外观给人最大的感受就是高，不管是前面看还是侧面看就是高，整车显得都非常修长，跟悍V2.0给人的感觉差别还是挺大的。
大排高扭动力足 国六排放要细心
这台悍VH2.0搭载的是潍柴WP13.480E62发动机，这款发动机排量为12.54升，能够输出480马力的动力，最大扭矩2200牛米，最大扭矩转速950-1400转，典型的低转速高扭矩型发动机。
变速箱则是法士特C12JSDQXL220TA全铝壳箱，共有12个前进挡位，高低挡结构，最高挡为超速挡，速比0.78，11挡速比为1，最大输入扭矩2200牛米。
后桥为435升级冲焊桥，带有轮间差速锁，后桥速比3.7，采用3片钢板弹簧悬架，楔式制动器，是这一类车型的主流后桥配置。
轮胎方面，这款车装配了12R22.5型号的真空胎，全车均为轻量化钢圈。
根据这款车发动机经济转速、变速箱挡位速比、后桥速比和轮胎型号，我们可以非常方便的计算出它在950-1300转时，12挡车速65-89km/h，11挡车速50-69km/h，不管是高速长途还是下道慢慢跑，这台车都能满足要求。
前桥方面，这款车装配了DY011型号的前轴车桥，并且配置盘式制动器，制动响应更迅速，制动力分配更加平衡，未来会有更多的卡车配备盘式制动器。
油箱方面，这款车装配的是800升的铝合金油箱，按照高速国道综合35升/100公里的油耗表现来计算，这款车加满一箱油能跑2280公里以上的续航里程，加满一箱油（中石油/中石化）大约得5000-6000元。
燃油粗滤在主挂车连接管线支架旁边，紧挨着驾驶室左后悬浮气囊，这款车带有水寒宝配置，能够在冬天进行柴油加热预热功能，所以冬季跑车时不用担心柴油被冻结。潍柴的粗滤尺寸要比亿利大炮小很多，的确不占地方，但是不知道过滤效果是否比亿利更好，有使用过两种粗滤的卡友可以来一起聊聊。
车架右侧最吸引人注意的就是这个尺寸巨大的国六后处理系统，相比国五车型，这个“消音器”的尺寸大两倍多，这款车的后处理系统采用CR+DOC+DPF+Hi-SCR技术路线，不带EGR，但是需要消耗更多的尿素溶液来完成还原，达到排放环保。
底盘点评：整体来看悍VH2.0的底盘配置，其实并不是很针对性的定位钢材、煤炭等货物的运输，综合底盘配置及各类数据来看，这就是一款我们所说的万能车，这个配置你开着它拉煤、拉钢材倒短也可以，你开着它新疆西藏跑长途也可以，拉配货也行，跑绿通也不差，比较适合不拉固定货源的卡友。
平地板空间大 卧铺厚度很舒服
悍VH2.0的驾驶室内整体上跟悍V2.0非常近似，主驾驶装配了格拉默的气囊减震座椅，具有仰角调节、阻尼调节、一键充放气、高低调节和两级腰部支撑，功能相对来说比较丰富，不过相比J6P领航版上的格拉默座椅，略显单薄。
平地板是这款车最大的特点之一，从主驾驶到卧铺和副驾驶，虽说也要跨过比较长的挡把，但是相比悍V2.0凸地板驾驶室，的确要方便很多，不过很多卡友都喜欢在平地板放置其他储物箱等，会让平地板车型丧失优势。
仪表盘还是我们非常熟悉的解放风格，两边机械指针大表+中间液晶显示屏的款式在J6P、JH6等多款解放车上都在使用。
方向盘跟改款前的JH6、J6P2.0及之前车型完全相同，不过现在JH6很多车都已经切换了新四幅方向盘，这个方向盘相比新款的质感略微弱一点。
中控台整体倾向主驾驶一侧，整个布局跟悍V2.0完全相同，不过少了蓝色线条修饰，钢琴漆面很亮，质感非常不错。
这款车没有装配中控大屏，但是原车依然配备解放行车联 系统，车主可以通过解放行App来进行车辆位置、驾驶行为分析、保养维修预约等功能操作，也可以通过卡友模块跟其他解放车主、司机沟通技术，分享跑车故事，还有很多官方有奖活动参与，卡车模型、定制礼品等好礼等你来拿。
悍VH2.0的卧铺垫厚度非常厚道，坐在上面特别舒服和柔软，而且宽度表现不错，对于卡车司机的休息，这个卧铺还是很贴心的。
内饰点评：悍VH2.0的驾驶室内空间没的说，整体风格设计也都是偏向年轻和棱角分明的，卧铺尤为好评，很宽敞很厚实，平地板是这款车最大的亮点，让整体空间效果变得特别好。
编后语：
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