丰田GR 成员再多一名！在GR86、GR Yaris与GR Supra于市场上获得极大回响之后，事实上社长丰田章男也把眼光放到了最大宗的卡罗拉车型上面，毕竟卡罗拉自1966年问世以来，是奠定「从赛车运动开始做更好的汽车」的基础，“TE25 卡罗拉” 更是Toyota首次获得WRC首胜的车款，因此社长便要求Gazoo Racing部门开始研发重新令顾客着迷的卡罗拉，也就是今天发表的GR 卡罗拉！
目前GR 卡罗拉北美市场会推出Core版以及Circuit Edition版，其中Core版预计将在2022年年底登陆美国市场，而Circuit Edition将会在2023年推出。日本市场则会计划于2022年下半年上市销售。
作为丰田GAZOO Racing首款完全为北美市场开发和制造的车型，GR 卡罗拉将这一精神发扬光大。基本上全车外观设计都是以赛车运动为优先，全车采用更夸张的空力套件，与具有基本骨架的卡罗拉Sport相比，前叶子板一侧扩大了20mm、后叶子版扩大了30mm。宽阔的姿态，给人一种狂野驾驶的感觉。
车头大尺寸中央进气口不仅凶悍，还可以为引擎提供充足的散热。两侧的进气口也是延续宽体效果而设计，配合前下扰流板营造出极佳的空气力学设定。而Launch Edition（首发版）车型在引擎盖上还配备有进气口设计，更具攻击性。 Core版车型将提供黑、白、红三种车身颜色，Circuit Edition版将提供白、红、灰三种车身颜色。
而刹车系统配备4活塞卡钳，结合18吋轮圈与 Michelin PS4S 235/40 ZR1 强化抓地力;侧群还增加了“GR-Four”字样来标榜它的四驱系统。最后车尾则是采用三排气布局，配合夸张的后扩散器设计，视觉效果相当惊艳，排气声浪效果也令人非常期待。 Launch Edition（首发版）车型将拥有尺寸更大的扰流板和碳纤维车顶。
内装部分维持卡罗拉Sport 的布局，不过中央鞍座的六速手排设定使用短行程排档杆，通过将手臂从方向盘自然放下，可以进行快速换档操作。而手刹车采用传统手拉的结构，以适应漂移行驶等极限范围内的车辆控制应用。最后就是换上专为GR车辆开发的Full TFT数字仪表。以专业车手的意见来重新研发，提高运动驾驶时的能见度。
其他像是运动桶形座椅以及GR方向盘等升级提升了车内的运动感，其中座椅采真皮/Alcantara/织布组合，还配备了前排座椅加热功能。丰田Safety Sense 3.0 系统当然也没有少，全速域巡航和车道保持功能也可满足日常通勤需求。
GR 卡罗拉搭载与 GR Yaris 相同的 1.6L直列3缸G16E-GTS涡轮增压引擎，但最大输出进一步放大至 304PS、最大扭力为 370Nm/3，000-5，550rpm，搭配 iMT 6速手自排设定。此外以卡罗拉Sport的车身为基本骨架，在继承长轴距带来的高速稳定性的同时，前轮宽60mm，后轮宽85mm的胎面，实现了高转向性能。排气系统则是采用带阀的三出消音器，兼具排气减压和消音性能。
而GA-C车身刚性得到加强，除了在元町工厂GR生产线的高刚性基本车身骨架外，GazooRacong团队在后轮罩、车底结构上增加支撑结构来提高转向与高速稳定性能;另外SMC方法成型的CFRP材料制成的车顶在形状上具有高自由度，不仅增加了刚性，还有助于减轻重量。
底盘设置上使用电子多片式离合器改变前后驱动力的运动型4WD系统 GR-FOUR 。这次借由将控制驱动分配的4WD模式和控制油门反应和转向的驱动模式分开，可以根据驾驶的喜好和驾驶环境进行选择;另外枕形球衬套的使用与弹簧、避震器和车轮定位的优化相结合，将GR-FOUR的最佳驱动力分布充分传递到路面（ 60-40、50-50或30-70分配），提供压倒性的转弯性能;最后就是Circuit Edition车型具备前后Torsen? LSD差速器，得以获得更优异的操驾反应。
自1966年诞生以来，卡罗拉经历了轿车、旅行车、掀背车和SUV等各种演变，以满足客户不断变化的生活方式。这一次GR 卡罗拉作为一款拥有众多客户喜爱的操驾特性和功能的跑车加入了阵容，在开发过程中，藉由源自于WRC的实战经验挹注在GR 卡罗拉，实践了「从赛车运动开始制造更好的汽车」的全新价值。而台湾市场有鉴于和泰汽车对于GR品牌的重视程度、同时GR Yaris获得热烈回响之下，未来相信也会以少量方式导入台湾！
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