落后就要挨打，不论是对于个人还是对于国家来说，莫不如是。自建国以来，我国走上了快速发展的道路，短短几十年来，在军事、科技、经济等方面都取得了不菲的成就，也向世界彰显了我们国家的雄厚实力。在此基础上，我国的许多尖端科技也已经走到了世界的前列。
Tips：东风-21弹道导弹（代号：DF-21），是我国火箭军装备的一型陆基机动式中程弹道导弹，是我国第二代中程地对地战略导弹，也是我国第一代固体燃料弹道导弹。
我国在填海造岛的进程中见证了一项国之重器的研发历程。挖泥船，作为填海工程中的一项关键设备，从一开始从国外引进被卡脖子，到自主研发成功，最后达到世界领先水平，我们也走过了一条不平凡的道路。
不断扩大的南海永暑岛
从2012年开始，我国的南海领域岛礁面积就在不断地进行扩建。这片区域曾经只是被称为永暑礁的礁石群，而到了2015年，已经扩大成了礁盘面积达到108平方公里的永暑岛。其中，属于永久性陆地的岛屿面积超过2.8平方公里。此时，永暑礁的岛屿面积已经在南沙群岛中排名第三，仅次于美济礁和渚碧礁。
Tips：永暑岛是永暑礁西南礁盘上的人工岛。2014年—2015年，我国完成在永暑礁西南陆域上的吹沙填海作业，建有永暑岛机场、永暑医院等。
早在1988年，我国就已经在永暑礁上立好了主权碑。一年前，联合国教科文组织决定由我国在南沙群岛建立海洋观察站。因为永暑礁独特优越的地理位置和战略意义，我国选择了永暑礁作为建站点。这个观察站在27年间观测到了500多万条水文气象数据，为途径南海的各个中外船只提供了安全航行的保障。
根据卫星拍摄的照片来看， 2014年10月，永暑岛的面积已经达到了0.7平方公里，当时面积最大的南沙群岛岛屿是太平岛，但太平岛的面积只有0.43平方公里。直到2015年美济岛和渚碧岛建成之前，永暑岛一直都是南沙群岛最大的岛屿。2014年11月，永暑礁的面积扩大到了1.26平方公里，岛屿最长的部分甚至有3026米。2015年4月，永暑岛的填海扩建完成，岛屿面积达到了2.8平方公里。
Tips：联合国教育、科学及文化组织，简称联合国教科文组织，成立于1945年11月16日，总部设在法国巴黎，现有195个成员，是联合国在国际教育、科学和文化领域成员最多的专门机构。
2020年4月，海南省三沙市设立了南沙区，并且将永暑岛作为了南沙区人民政府的驻地。在这期间，出现了一个很有趣的现象，那就是三沙市将永暑岛西南角的一座高脚屋划为了重点保护对象。
这座高脚屋从外表看起来破败不堪，似乎只要稍微强烈一点的风刮过就会轰然倒塌，和我们常说的烂尾楼没什么区别。但是，这座高脚屋却具有十分特别的意义，它已经在永暑岛上伫立了三十多年，亲眼见证了永暑岛从一片无序的礁石变成一座人民安居乐业的小岛。
Tips：水文气象站是气象台站 组成部分，是进行气象和水文观测的气象站。多设在江河湖岸边。主要任务观测并积累水文和气象资料。
在我国决定将永暑礁作为海洋观察站之后，自然就会派出海军将士对这座岛屿进行驻守，在收集水文气象数据的同时，还要保卫这片属于我国的领土不受侵犯。但在我国的海军将士们刚刚登上这座岛屿时，四处都还是一片荒芜。这座高脚屋主要的建筑材料还是铁皮，因为就连人们上岛的最后一段路程都是靠游泳游过来的，想把水泥运送到永暑岛上根本就不可能。那时的海军将士们就居住在这座简陋的高脚屋里，太阳还没升起时就开始工作，太阳落下后很久才回到屋里休息。
Tips：填海是指因为土地使用出现紧张或者因需配合规划等原因而需要将海岸线向前推，用人工建设的方式扩充土地面积。
直到后来我国的填海工程项目启动，研发出各种更为先进的技术和设备，为岛屿上输送了许多物资，这才解决了岛上生活条件艰苦至此的困境。随着陆地面积的增加，永暑岛逐渐变成了一座宜居岛屿。越来越多的人口入驻使得永暑岛有了生气，岛民也在这里安居乐业。
4吨黄金购入的二手船
或许在不了解的人看来，永暑礁到永暑岛的转变只是大自然的鬼斧神工，是在淤泥和海沙的沉淀之下形成的结果。但实际上，更大的功臣是那些来自我国的大型挖泥船。这些大国重器拥有庞大而沉重的身躯，工作起来却丝毫不拖泥带水。不过，在2006年之前，我国的中大型挖泥船其实都是靠的进口。
Tips：挖泥船就是负责清挖水道与河川淤泥，以便其他船舶顺利通过。它是吹沙填海的利器。挖泥船的类型有绞吸式挖泥船、耙吸挖泥船等等。
早在1966年时，我国就引入了第一艘挖泥船。当时，我国正在对天津新港进行建设，由于这座城市位于渤海湾西部，想要扩建就必须进行挖泥填海。而我国又尚未具备建造挖泥船的能力，中交天津航道局只能选择从荷兰进口一艘耙吸挖泥船，这艘挖泥船后来被改名为“津航浚102”轮。
尽管付出了巨大的财力，这艘船却是一艘“二手船”，船身所具备的技术甚至都算不上尖端。看起来似乎是一笔非常亏本的买卖，但是正如那句老话说的一样，落后就要挨打，这句话放在科研技术方面也是一样的。
Tips：为了购入荷兰的这艘船，我国花费了整整170万英镑，在当时，这些钱足够买下4万吨黄金，用现在的物价来换算，价值16亿人民币。
比如在2003年时，我国的首钢集团打算搬迁到河北唐山市的曹妃甸，但是由于当地的土地资源十分紧缺，而搬迁又计划在2008年奥运会开幕之前完成，所以围海造地成为了优先级排在第一的问题。
当时的荷兰拥有世界顶尖的疏浚行业设备制造技术，因此，中交天津航道局同样选择与荷兰的一家公司进行谈判交涉，想要再次购入一艘挖泥船。最初商谈下来的价格是3亿人民币，经过思虑之后，我国认为这个价格实在太过昂贵，请求荷方能不能将价格再便宜一些。不知道荷兰是不是觉得自己抓住了我国的软肋，咬紧了牙不肯降价，不仅如此，还在最后狮子大开口，将价格又往上提升了5%。
Tips：“津航浚109”是中交天津航道局现役船龄最长、服役年限最长的挖泥船，曾完成中国疏浚史上第一次耙绞接力吹填实验，是我国第一条进入南海施工的耙吸船舶。
荷兰人可能不太了解，对我们中国人而言，也许会有一时的短板，但绝不会弯曲我们的脊梁。在面对荷兰的刻意刁难时，我们国家选择放弃从荷兰购入挖泥船，转而开始自己研制起了这种在旁人看来不可能做出来的机器。当时业界的质疑声甚嚣尘上，几乎所有人都认为，再怎么研究也不可能超过欧洲国家，因为单就发展历史来说，欧洲就已经占据了绝对的优势。
我国挖泥船的研究与发展
在与荷兰的合作关系破裂之后，中交天津航道局又找到德国公司进行商谈，想要购入泥泵。因为挖泥船的主要设备是泥泵，这种设备能够把泥浆吸入，之后通过挖泥船其他部位的功能把泥浆输送到吹填区域。但是在我国提出想要德方多计算几种工况曲线时，德国态度十分坚决地拒绝了。经过多次商讨磨合之后，德国最终接受了这个条件。
Tips：泥泵主要运用水的运动来完成疏浚的目的，它将水下土层经过机械或高压水切割使之松动，使泥沙与水相混合，形成一定浓度的泥浆，然后排至挖泥船泥舱或直接输送到吹填区域。
本以为一切都会顺利进行，但没想到，在德国将设计方案交付的之后，我国专家秉持严谨认真的态度对方案进行检查，结果发现在设计中存在着十分明显的缺陷。要知道，在这种工程建设里面，哪怕是一丝一毫的误差都很有可能造成致命的后果，更不用说这种一眼就能看出来的问题了。如果按照这个设计方案来建造，最后如果酿成事故，谁也负不起责任。而德国人的态度已经十分明朗了，现在想要让对方修改方案非常困难。
Tips：上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所四十多年来已经为我国造船、交通运输、海军装备、海洋开发等部门培养了众多的高级科技人才，同时取得了一批高水平的科研和设计成果。
最终，这个难题被交到了交大船舶研究所手上。由于在我国的船舶业历史中，根本没有属于疏浚船的部分，所以专家和学者们只能在空白一片的书页上进行从零开始的探索。在这个过程中，上海交大团队和中交上海航道局的技术人员只能通过实地调研来收集数据，在了解了几乎所有相关的船型之后，贯彻了实践才是真理的原则，在制造船舶的过程中同时学习新的技术、并且改进船舶的不足之处。
2006年，交大船舶研究所终于交出了自己的答卷，那就是“天狮号”挖泥船，这是我国船舶制造技术和国力发展进步的证明，同时也给予了那些等着看我国笑话的国家狠狠一击，让世界看到了中华民族挺起的脊梁。
Tips：在22小时40分钟的时间里，“天狮号”的挖泥量达到了8.51万立方米，刷新了当时国内挖泥船单日挖泥量的记录，超过了当时我国从其他国家购入的挖泥船。
在制造的过程中，我国科学家优秀的科研精神是成功必不可少的因素。在进行“天狮号”的研制时，中交上海航道局从经费中预留了1000万元出来，这是为了在“天狮号”失败之后，依旧还能用这些钱继续第二次的研究，不至于在第一次跌倒后就因为财力资源的限制导致项目从此停摆。
“天鲲号”问世的重要意义
自从有了“天狮号”，我国的船舶制造技术一路突飞猛进。截止2020年，我国已经制造了将近200艘挖泥船，而且不断在此前的基础上对挖泥船进行自主设计和创新，完全不需要再委曲求全向其他国家进行高价收购，彻底突破了被其他国家“卡脖子”的困境。
Tips：2010年投产的“天鲸号”是中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船，总装机功率0020KW，绞刀功率达到4200KW，最大挖深30米，排距6公里。
2010年，我国建造出了一艘名为“天鲸号”的大型疏浚船，每小时的挖泥量能够达到4500立方米。它的装机功率和疏浚能力位列亚洲第一、世界第三。在当时，它是我国最大的一艘挖泥船，在南海建设的过程中，“天鲸号”也起到了令人惊叹的作用，这使它的名字在世界范围内传播开来。但是，“天鲸号”比起后来建造的另一艘船舶，就显得有些小巫见大巫了。
2017年，一艘名为“天鲲号”的重型自航绞吸挖泥船问世，并且在11月3日在江苏完成了下水试验。2018年6月，“天鲲号”完美结束了航行天数接近4天的试航。2019年3月，“天鲲号”正式投入使用。
Tips：中国自主研发的天鲲号是亚洲最大的重型自航绞吸船。天鲲号的建成标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。
这艘挖泥船具有15000米的超长运输距离，运输能力位居世界第一。“天鲲号”最特别的地方在于，它拥有四种不同类型的铰刀刀片，能够适用于不同材质的海床。同时，它还能够达到35米的挖掘深度，用刀片铰碎海底的大部分岩石，这使“天鲲号”的工作效率要比“天鲸号”高出一大截。最重要的是，“天鲲号”是真正意义上从设计到建造都由我国专家和工程人员亲手包办的，是如假包换的“国产”挖泥船。
2017年，我国商务部发布公告称，在未经许可的情况下，任何单位或个人都不允许私自对外出口指定标准的大型工程船舶，比如耙吸式挖泥船、吸沙船、绞吸式挖泥船等等。
小结
这充分说明，我国如今不仅掌握了制造挖泥船的核心技术，还能在原有的设计中进行提炼和创新，对技术的学习和吸收能力极强，能让我们在短短十一年间达到与世界顶尖技术比肩甚至超越的水准。
Tips：辽宁号航空母舰，是我国一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰，也是我国第一艘服役的航空母舰。
我们国家优秀的学习吸收能力和自主创新能力，是我国各个领域技术快速发展和提升的重要原因。尤其是在基建方面，无论是世界上第一座跨海大桥，还是第一艘真正完全由我国自主设计并建造的航母，都已经向世界展示了我国强劲的实力。尽管还有很长的一段路要走，但如今的中国，已经是不容任何国家小觑的泱泱大国了。
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