本次主角的修车时长并不比L7短多少也将近一年，曾经也是L7的邻居，修到让厂长强忍泪水。无数个夜晚辗转难眠。
其实在本张图片摄于L7交车之前，Y33即将交车的阶段，厂长比喻修L7是登山，修Y33其实是渡海，都是无比艰辛与漫长。修复老车是一种修行，是车主的修行，也是维修团队的修行。需要车主的理解，以及足够的耐心，也需要在预算上的支持。『毕竟不是所有车主都是可以接受六位数账单的整备预算，需要在有限的整备预算中尽可能的达到车主想象中爱车的样子，需要更多的沟通，车主的理解，以及整个翻新团队的共同努力。』
而我们本次的修复车型尼桑的九代公爵王也是一台不一般的公爵王，底盘代号Y33，其实Y33分为两个版本，我们车友这台Y33也有别于国内常见的Y33cedric，四眼圆灯的Y33是Gloria，相当于Y33的高配在国内更加稀少。更难能可贵的时候，我们车友这台车是千禧年之后的手续。
Y33刚到厂里的时候正在新老厂搬家之时，车主在跟羽毛哥简单沟通后直接板车把爱车就送过来了，刚入厂的时候是充满岁月痕迹的。
至于这具体是哪一年留下的尘土，可能我已经没有能力考证了。充斥在每个角落里。
再来看看内饰，同样是无法使用了，也要进入我们的翻新程序了。
这个主驾驶座椅不知道究竟发生了什么，也不知道前任车主的腰是不是钢筋铁腰，能磨出来这么大一个洞。
方向盘这也算是可以掉渣了。
根据与车主的沟通，通过初步的试车，本次翻新以外观内饰为主，机械部分以更换底盘件和易损件为主。毕竟VQ30的全铝发动机目前的状态不错，不需要跟德系三强一样，到了这样年份的车基本先来大修发动机了。
啥也不说了，Y33的配件订购虽然前期有一定的预期，但是实际采购中，再一次的教我们重新做人，是惨痛的经历啊，那是既贵又买不到呐。
既然配件有难度，那就钣金组先行进场，开始车门的修复。
四门已拆卸完毕。
这重新刮上厚厚的灰，就知道车门磨平的不易，毕竟羽毛哥的要求也不是一般的低。德国施必快的原子灰平时都是蜻蜓点水的用，此时都是成坨的往Y33的车门上抹，修到这种车门原子灰都比平时多用几斤，钣金整的再平，灰还是要抹的
右后车门是一个有故事的车门，
其余三个车门相对就更完好一些，其实对这个年份的车来说已然算难得了
全车拆开，会有车友发现本次我们没有拆卸前后风挡，也是事出有因，因为近20年的车龄，风挡上的橡胶条目前已经无法订购全新件，为了稳妥起见这次没有拆卸前后风挡，以防后期没有配套橡胶条。
翼子板上的各种凹坑也需要补灰来找平。
欢迎羽毛哥来找茬
羽毛哥对于汽车油漆的要求众所周知，各类车友委托修复的车型在油漆环节也是羽毛哥特别关注的一个环节，也是羽毛哥经常要求返工的工序，确实属于一言不合就返工的状态。
导水槽部分的积灰，也需要一并清理。
底漆一上，气质就上来了
能用干磨机的尽量用。
终于修复到能用了，按我们油漆技师的原话是整到想哭泣。
大灯框架也会一并修复，最好遮蔽是必要的。
油漆车身完工，四门也装配调整完毕。
每一个细节都不放过。包括油箱盖内部。
拆掉了后杠也能完整的尾部车况，不懂事故鉴定的车友也能看出尾部无事故无修复了，那时候的车还不懂得行李箱开口要低
前部也是没有事故的。
清理干净的导水槽，神清气爽。
各种小装饰件也分别完工，老车的装饰件拆卸是个难点，毕竟拆坏了就很难再配上。
在完成外观油漆重建的同时也在进行内饰的重建工作，毕竟这套内饰是真的看不下去了，不仅看不下去，连摸都摸不上去
近距离观察一下来自于“伊拉克”的座椅
全部拆空，马不停蹄被内饰团队接走。
座椅拆空后，整个藏在座椅底部的污垢全部展现，也为后续的大清洗找到了方向，各种碎屑用大功率吸尘器一并带走。
终于等到全新座椅上车，在这次预算里，我们采用了是超纤材质的皮进行重新包覆，这次的核心是花小钱办大事，当然走线依然是我们一如既往的标准。
着重采用了褶皱的风格，更具有当年日系豪车的豪华感。
重新包覆的档把。
这才是我们喜欢的方向盘，毕竟是需要一直抚摸的地方。
毕竟我们是高配Y33，是带定速巡航功能的，想当年一个车窗电动升降都是高级配置，更何况我们这个定速巡航了。
来厂参观或者修车的车友们也都喜欢到这台20岁的车里面坐坐，一致的评价都是这车的座椅真舒服，太舒服了。果然买沙发送车这样的品牌影响力是有历史可寻的。
后排储物袋，后排拉手一并都有，当然拉手也不是只有皇冠才有，作为对手的Y33一样拥有。毕竟没坐过桑塔纳的人不多，桑塔纳的舒适性嘛确实有那么一点点的欠缺，但是坐过Y33的可不多，在那个桑塔纳都是高级轿车的时代，坐在Y33里听听邓丽君的小城故事又是一种什么样的美妙体验呢？
再次来到厂长要伤心欲绝的机修部分，文字的描述真的没办法描述当时的艰难，换后减震是个轻轻松松的活。
轻轻松松搞定后减震。
同步也在进行前杠的试安装。
真正的难处在于前减震，前减震是与羊角连体的，而且我们本次Y33需要改装绞牙，一开始完全无法安装，在研究与沟通之后有了可行性方案，需要在桶芯悬下面三公分处切开，里面是空的，改装绞牙铜芯可以插进去，然后焊上，改装避震的桶芯直接比原厂的小。车友自行脑补这是一种多需要技术的换减震画面
一番艰苦，总算搞定减震问题。我们的日系车工组长丁大师只能留下苦涩的微笑。本来换个雷克萨斯600的减震就是20分钟的事，这Y33换了两天
这是一张不合格的素材图，但是还是想展示一下这个配件的来之不易，这是雨刮连动杆和雨刮电机，不是来自陈田，来自遥远的哈尔滨，价格也是具昂贵。欲哭无泪啊，再贵也得咬牙买啊，当时卖家给我发这个视频的时候，我都做好了被骗的准备了，这玩意能用吗？？都已经这个惨样了，在漫长的等待到货之后经过处理，完美上车，虽然价格贵了点，但是能买到真的不容易了。
抽得空闲还去检了一个车，谁说老车通不过年检呢？？
底盘件的更换对于行驶品质的提升有至关重要的意义。原来两根拉杆已经连防尘套都没有了，当然找寻拉杆的过程就不提了，艰辛以及漫长。
看这摆臂的橡胶部位，不换真的是不行了，配件真的是找遍全中国，找到一根全新件，价格嘛也是四位数。
换完就在畅想底盘是如何如何紧致。
厂长也开开心心的认为到了保健环节，也预示着接近尾声了。
这空滤吧确实有点脏了
日系组的小分队近来特别繁忙，雷克萨斯LS一台接一台的出现，已经忙到没休息了。Y33只能厂长来亲自动手了。
反正厂长没戴手套，把发动机摸脏了，差评！！
这是厂长为了节约工时，提高工作效率特意新买的机器，作用嘛当然是换刹车油了，比原来换刹车油效率提升数倍。
现在换刹车油变成了一件轻松写意并且高效的事情了。
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