第一眼看上Divael，总会认为它和XDiavel之间的关系，就好像是多了些什么与少些什么的差异，在外型上总有几分神似的情况下，常常被外界误解为性能取向类似的车款，但是这次Ducati所推出的Diavel 1260车系，除了外观更为现代感、更具有线条张力外，相较于过往版本来说骨子里可是有着不少改变。
即使Diavel被归类在Cruiser巡航车种，但是在车架、悬吊、电控系统，以及小幅调整过后的动力，在这次的试驾过程中可体验到浓厚的运动性能，甚至能和运动型机车互别苗头的潜力。
试乘心得
飞行了十几个小时，经过两次转机后，我来到距离台湾数千公里外的西班牙，要在一天内骑乘200多公里的路程，从下榻的Vincci Hotel驶上高速公路，沿着A 376公路往海拔1100公尺的Ronda前进，在El Burgo享用美味的午餐，接往A 366公路，这是与Ducati Diavel 1260 S相处最长，也是最有乐趣的一天。
饭店门口一字排开的Diavel 1260 S震慑我的心，这和上一代的Diavel根本就不在同一个等级内，看着银/灰色的车身，我不敢说带有浓浓的杀气，但它就是能散发出一股魄力。
大概在一个礼拜前我才刚试乘完XDiavel S，对于引擎的抖动，低矮的坐垫，刚硬的车体反应依然犹记在心，这一回所试乘的Diavel 1260 S虽然同样采用1262cc的DVT引擎，但是在原厂对于更强调运动性能的情况下，马力、扭力分别上涨了7匹与0.3公斤米(与XDiavel相比)，神奇的是Diavel 1260 S在怠速运转下显得更为细腻，把手末端的震动也更小，不过老问题，空档依然不好找。
抬起腿跨上车，发现Diavel 1260 S的坐垫不再那样低矮，不过780mm的座高仍可让身高170公分的我将双脚平踩在地面上；虽然官方表明这一代的把手位置有向后延伸并往上提高，但是骑士的重心位置依然大幅往前，再加上我又不是身高特别高的人，这个骑姿和市面上那些运动型街车没有太大差异，而左右宽度大幅缩短的把手，让双手张开的角度更小，在低速的操控更得心应手。
除了马力上涨与扭力小幅增加之外，Diavel 1260 S引擎动力和XDiavel S可就不大相同了，5,000转前的加速性并没有较为强烈的感受，在体验人生首次把车骑上高速公路的经验下，大双缸的转速攀升依然有些迟疑，但是要跟上突然加速的车流仍是绰绰有余，随着风压越来越强，Diavel 1260S持续在屁股下蠢蠢欲动，忍不住朝仪表板瞄了一眼，居然已经是4档7,000转，时速160km/hr，好像不停地告诉我还可以再更快一点！但无奈前方的车流挡住了这股欲望…
其实从原厂设定的拖曳距和前倾角就能发现Diavel 1260 S和XDiavel S的不同，不管是在什么样的弯道内，Diavel 1260 S入弯的反应相当犀利，当然这也要归功于前后Ohlins悬吊，丝毫感受不到软脚或是反应激烈的状况，重新设计过后的车架也大幅让车辆重心更为集中，虽然左右翻动的速度和市面上的运动型街车相较之下，来得些许迟缓，但是要记得这可是车重233公斤，轴距1600mm的巡航车款！
当初我在试乘XDiavel S时心里曾想着，要是这车有快排的话就更爽了，想不到Diavel 1260 S居然就装上了这项配备，这也让车辆在各种骑乘环境下更方便，油门只要保持一定开度就能顺利升档，降档时则必须保持油门全关，只不过快排反应仍具有标准的义式风格，就像被人从屁股踹了一脚的感受，但无论如何，快排带来的便利性无庸置疑，种种的高端配备再次证明Ducati宣示Diavel 1260 S的运动性能。
开发理念本次的Diavel 1260 S产品负责人由Stefano Tarabusi先生所担任，他提到：「众人皆知Monster是一款从入门到高阶骑士都能选择的车系，而Diavel的现身，对于Ducati来说就是一款MegaMonster的代表性产品」，犹如日系车厂中的Mega Sport Bike，Diavel也是一部讲求高性能，不需太战斗骑姿的车款。
在Ducati的设计理念中，不同类型的车款有属于自己的车体线条，像是运动型街车有着较为向前的重心、往前靠拢的引擎位置、驼峰般的油箱造型、外露的车架及引擎、苗条的车尾线条，Superbike则是包覆的整流罩以及向后延伸的车尾线条，而巡航车款则是藉由手把到后轮、前轮到后轮两个线条间所表达出的张力，以及低座高来呈现，但是Diavel它不偏向任何一种风格，反倒是大胆的「混合」三种线条，表达短跑运动员的姿态。
有了初步的构想，那设计灵感呢?其实就是来自于肌肉车、高科技，最特别的一点是超级英雄漫画！
从手绘草稿中清楚表达大胆、健壮、光滑，带着些许尖端、些许复杂的模样，这些特点也毫无疑问的完整呈现在实车上。
产品说明
Diavel计画负责人Eugenio Gherardi先生特地强调，2019年式样的Diavel几乎是一部全新的车款，除了沿用XDiavel上的Testastretta DVT 1262引擎之外，从车架、副车架、后摇臂、前后悬吊、轮框、排气管消音器…等部件都是重新设计与开发，晚间的餐会中他也提到，曾有外媒质疑Diavel 1260 S与过往机种以及XDiavel的差异性，Gherardi先生就带着那位外媒前往工作室，一看见手绘草稿便解开心中所有的疑惑。
在新一代Diavel的人体工学设计中，骑乘姿势介于Monster 1200与XDiavel之间，采用高把、低座高，靠近中间的脚踏位置而设定，不过看看中间那张的骑乘姿势我想抗议…
不要欺骗我书读得少~~~骑乘姿势才没有你说的那么直！看看肩膀的位置就知道了…
关于设计以及车体配备 全车的LED灯具是标准配备，本回所试乘的Diavel 1260 S配有DRL日行灯功能，Tarabusi先生说要让众人有深刻的印象，光的引导非常重要。
肌肉感的呈现方式，在于油箱左右两侧向前延伸的进气通道，能将撞风的气流引导至引擎并帮助散热，这也是大多数人认为Diavel线条较XDiavel厚实的主要原因。
硕大的油箱造型能提供装载17公升的油料，两侧凹陷处能提供给双腿非常优异的夹持性。
光刀般的LED方向灯位于车体左右两侧，在车辆转弯之后会自动将方向灯熄灭；侧边饰板则印上车名，刻意将S字样以红色标示来彰显Diavel 1260 S的高端性能与价值。各位在这张图中还必须注意一项重点，过往的Diavel是将水箱置于车体左右两侧，新的Diavel 1260 S则是将水箱放置车辆前端，提升撞风效率，当然这让引擎的位置稍稍向后移了16mm，因此轴距也比上一代多出了10mm。
除了讲究性能外，Diavel 1260 S一再的强调带给骑士与后座乘客的舒适性，采用双材质的椅垫能提供前座骑士臀部良好的摩擦力，试驾过程中几乎没有因为加、减速导致臀部往前滑或后移的情况，后座提供的面积非常宽大，与市面上的多功能车种有着非常接近的水准，上头的红色车线与Diavel铭牌替视觉做了些点缀。
如出一辙的设计语汇，LED尾灯就藏在车尾下方。
方才提到乘客舒适性，原厂用了一项别出心裁的设计，将后座乘客把手藏在车尾内，只要打开椅垫释放卡榫就可将把手往后拉出，如果要让后座的老婆、女友坐得更舒服，也能选购腰靠。
有点实用又会让人有些担心的Keyless是标准配备，在行前说明时工作人员特别交代，一定要把感应钥匙收进口袋里，如果有拉链一定要拉起来，万一钥匙飞了可就糟啦！
左把手总成源自于XDiavel，按键功能及位置均没有任何差异，包含Menu选单(上下操作及Enter)、定速巡航设定、方向灯…等按键。
总成上方两颗按键为双黄警示灯(红色按键)以及DRL日行灯按键切换开关，前方按键为远灯/超车灯开关。
右把手总成开关为紧急熄火开关(红)、车辆启动按键、最下方为电门开关以及龙头锁定按键。
萤幕同样源自于XDiavel上的3.5吋TFT全彩液晶，上方的小萤幕主要显示油量不足、引擎压力、警告灯号、日行灯、ABS、远灯及定速巡航灯号，主萤幕可显示各项行车资讯。
关于性能
动力单元同样源自于XDiavel上的1262cc DVT(Desmodromic Variable Timing)可变汽门正时引擎，经过调教之下可在9,500转时提供最大159匹马力，7,500转时提供最大13.1公斤米的扭力，除了性能数据提升外，Ducati更调整了Diavel 1260 S的动力曲线，在「经济性」方面，这颗引擎拥有15,000公里更换机油的实力，Desmo汽门机构则是30,000公里再检查，大幅延长了保养周期，意味着引擎有更可靠的耐用性。
图中虚线处为上一代Diavel的动力曲线，虽然扭力仅仅增加0.6公斤米，但是Diavel 1260 S几乎在各转速下都能提供较充沛的扭力表现，大约从3,800转到5,300转这个区间有显著的成长，仅在8,200至8,700转这个区间稍有下滑的趋势，而马力输出则是在各转速域下几乎有着5~10匹马力输出的差异。
比较一下扭力的差异，就能更清楚的看见Diavel 1260 S大幅将低、中转速域的扭力提升，让车辆有更好的加速力。
有了DQS升降档快排，操作离合器的时间大幅缩短。
Diavel 1260 S在前轮制动系统方面，采用Brembo M50辐射对向四活塞卡钳，搭配320mm浮动碟以及Bosch弯道ABS系统。
后轮制动系统则是采用Brembo单向双活塞卡钳以及265mm固定碟，同样搭载Bosch弯道ABS系统，后轮这次升级为倍耐力的Diablo Rosso III，由于规格是非常特殊的240/45-ZR17，因此这也是Diavel 1260 S唯一能选用的轮胎。
不过搭载在Diavel 1260 S上的Bosch弯道系统更为强悍，最后面的Evo字样代表，藉由车上全新的六轴IMU惯性感测仪，可让ABS进行三阶段调整，Level 1是干涉程度最少，仅会在前轮介入ABS，而后轮ABS、前后轮弯道ABS、以及RLM(后轮浮举抑制)完全不会干涉，提供骑士最大极限的操控，这项设定并不会在任何一种骑乘模式中出现，必须由骑士自行更改设定。而Level 2与Level 3则是四种功能均会介入，只是对应不同的骑乘模式下，会有干涉程度强弱的差异。
除了Bosch Cornering ABS Evo之外，Diavel 1260 S新增了DWC(前轮浮举抑制系统)，与DTC(循迹防滑系统)同样有8阶段的干涉程度可调整，这些配备也要归功于Ducati Corse上的开发经验。
Diavel 1260 S除了外观会让人忍不住多看几眼之外，金黄色的前叉外管更是一项非常吸睛的配备，就会让许多车友听到都高潮的Ohlins前叉，48mm倒立式、预载、左侧压缩、右侧回弹全可调的高阶配备，再加上TiN氮化钛涂层，无论在视觉或性能方面都获得加持。
后悬吊也换上了高端的Ohlins中置单枪避震器，兼具预载、回弹与压缩可调的功能。
重新设计过的后摇臂少了下支臂，让更多链条暴露在外，虽然多了一些脏污的可能，但也能让车主在链条保养及检视方面更容易。
犹如太空梭的火箭喷嘴口般的排气管造型藏在后轮与右侧后脚踏之间，不过换到左侧一看就会发现硕大的触媒转换器藏在车底，要是换上替代品不晓得会减轻多少重量阿…
在规格配备方面等差异，Diavel 1260 S标准配备有Ohlins 48mm全可调倒立式前叉、Ohlins中置单枪全可调避震器、Brembo M50辐射对向四活塞卡钳、铝合金铸造与机械加工轮圈、双材质椅垫、DRL日行灯、升降档快排、多媒体系统。
车色部分一共有两种样式可供选择，分别为暗隐黑以及砂岩灰，简单来说就是消光黑与消光灰，消光黑车色采用显眼的红色主车架。
原厂精品
原厂当然也提供一拖拉库的好料提供车主客制化的风格，像是Termignoni消音器、皮革椅垫、铝合金油箱盖、碳纤维前后土除…等选购产品。
想要来趟旅行的话甚至有长风镜、左右侧箱以及后靠背等选择！
写在文后
全车上下多达90%的变动，更加洗链与科技感的外观让Diavel 1260 S赢得2019年的红点设计奖，虽然这是一部要价22,990欧元的逸品(一般版为19,990) ，究竟两者之间多达3,000欧元的差距值得让人入手吗?我想光是前后悬吊、升降档快排就非常值得！而全车上下满满的电控系统大幅降低骑士的操作门槛，只要正常的骑乘Diavel 1260 S，它一点也不可怕，三种动力模式也能让你在各种使用环境下感到非常安心。
在El Burgo用完午餐，天空飘起了绵绵细雨，沿路在Sport以及Touring模式下徘回的我，将动力模式切换置Urban后，油门和引擎间的响应更为温和，根本不需要担心过多的动力在湿滑地面上反应太过激烈，这次试乘的体验让我一点都不失望，无论是对于Diavel 1260 S，或者是对于Ducati的整个活动流程安排，有充分的时间可以好好体验车辆，简 内容也有许多在规格表上看不到的东西，当然，交通环境非常棒，景色也非常美。
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