涂装环保改造实用手册

读后感：

目前，国内现有乘用车涂装线基本分为两类：一类是近几年新建的涂装线，基本上都是水性漆涂装线体，可满足严格的环保法规要求；另一类是运行时间超过10年以上的传统线体（低固含溶剂型工艺老涂装线），VOCs排放偏高，无法满足环保法规要求，必须改造后才能继续生产。旧涂装线的改造通常有以下2种途径：

第1种—改造为水性漆涂装线。其前提是生产线在规划时预留了水性漆工艺设备的位置，通过增加水性漆闪干炉等设备，并进行输调漆、机器人的改造满足水性漆工艺的要求。但这种生产线改造投资大、改造后运行成本增加，加重了企业的负担。改造后的工艺主要是3C2B传统水性漆工艺及紧凑型B1B2水性漆工艺两种，企业应综合考虑车间生产线位置预留情况及生产管理、质量等因素后进行选择。其中3C2B水性体系包含以下工艺：水性中涂→水分烘干→烘干→水性色漆→水分烘干→单组分溶剂型清漆。B1B2水性体系包含的工艺主要有水性底色漆B1、水性底色漆B2、水分烘干、双组份溶剂型清漆等。

第2种—改造为溶剂型高固体份工艺生产线。由于老线建设时大都没有考虑水性漆工艺，生产线无预留位置，第1种改造不可行；或者即使预留了水性漆闪干位置，但考虑到水性漆运行成本高，改造投资大，企业也倾向于选择该工艺。结合废气末端治理工艺，同样可以满足最新的VOCs排放法规要求。高固体份工艺改造投资约为水性漆工艺改造的1/3-1/2，改造后的运行成本基本不变。

在奇瑞公司涂装体系内，股份2涂、3涂由于是建设十年以上的生产线，故此选择了第2种；而鄂尔多斯涂装为12年建成，在规划时即考虑了预留水性漆改造的空间位置，因此可按照第1种进行改造。