燃油车开到 废后污染大，还是电动车 废后换下的电池污染大？

电池是一项毒性很大的工业产品，但是现在回收处理技术已经相当成熟了。以前一只5号干电池污染程度可达1M3的土壤 ，现在可以忽略不计了。汽车作为全球化的工业消费，所产生的影响也是几乎覆盖全人类的。所以，以一些发达国家为主的制定政策，是基于全球的认识，具有指导性的。虽然在执行过程中各国各行其是，如《巴黎气候协定》。

人们在制定一项政策前，对于今后的推广和实施，一定是进过充分论证的。全世界积极推广和提倡电动车，就是为了保护环境。既然如此，由此产生的后果肯定是未雨绸缪。其中，最重要的一项内容就是电池的回收和循环利用。动力锂电池使用了大量金属元素，本身在地球上的矿产量比较低。从这点出发，再循环加以利用变得有利可图，从而吸收资本和技术投入。

据预测，2025年动力蓄电池 废将达到35万吨，锂电池回收已经成为投资热点。在中国，电池回收主要由生产厂家和个人进行。对于厂家来说，动力电池的回收就要从源头抓起。生产车企在卖每一辆车的时候，政府应该收一笔将来 废电池或者是 废车拆解回收成本的费用。再者，就是走市场化的途径，通过招标或者通过市场化由个人和企业来完成。不仅仅是回收，还要拆解，还要再制造、再利用，要发展循环经济。

在中国，电池的饱有量远远大于电动车的数量。如果能够有效地回收并加以利用，就不会对环境造成影响。车用电池看上去体积虽大，但是内部构造是一样的。与电动车一样，车用锂电池 废后基本基本回到专业机构手中，消费者本身无法处理，更不用说随手丢弃了。

再举个话糙理不糙的例子。新能源车的动力电池回收，就像过去的公共卫生间，排泄物通过回收可以用作肥料加以利用。而燃油车随车排放就像随地大小便一样，每辆车单独排放尾气，很难有效地加以利用。

所以，从这个角度出发，新能源电动车相对环保一些。但是，仅仅环保，如果从全部的使用过程来说，费用不一定比燃油车便宜。