NASA 和 Joby 合作测量 eVTOL 噪声

Joby Aviation 最近的视频试图展示了其 eVTOL 空中出租车原型与传统飞机和直升机相比有多么安静。现在，该公司正在与 NASA 合作，以严格的方式量化这些差异。

Joby最近一直在大苏尔东南部的加利福尼亚中部进行飞行测试。 Joby Photo

在本周启动的为期两周的测试活动中，美国宇航局的工程师将使用他们的移动声学设施和 50 多个压力接地板麦克风，对 Joby 的全电动飞机的声发射进行多向测量。这些数据将用于评估其声音的强度和特征与现有飞机相比如何，以及 eVTOL 如何融入城市社区的背景噪音。

NASA 和 Joby 的研究人员希望在今年晚些时候分享他们的分析结果。该次测试是美国宇航局先进空中交通 (AAM) 全国项目的一部分，该项目目前正处于 2022 年全面启动之前的开发测试阶段。作为这项工作的一部分，Joby 是第一家参与的 eVTOL 公司。

Joby上市

NASA的AAM 任务整合经理戴维斯·哈肯伯格 (Davis Hackenberg) 在一份新闻稿中表示：“NASA 很自豪能够通过收集非常有价值的飞机安全和噪音数据来继续与 Joby 的关系，这些数据将为包括 [AAM] 运营在内的航空未来做出贡献。” “来自 Joby 等行业领导者的数据对于 NASA 的研究和未来新型飞机配置的标准化至关重要。”

在过去十年中，Joby 与 NASA 合作开展了多个电力推进项目，包括名为Lotus的长航时 eVTOL 演示器、前沿异步螺旋桨技术 ( LEAPTech ) 项目以及X-57 Maxwell实验飞机的设计。Joby 创始人兼首席执行官 JoeBen Bevirt 表示：“NASA 一直是向电动航空转型的关键催化剂，自 2012 年首次合作以来，我们很自豪能够与他们合作开展多个开创性项目。”

Joby 的 eVTOL 设计使用六个倾斜螺旋桨进行垂直起降，并使用固定机翼进行巡航飞行。该公司表示，叶片数量、叶片半径、叶尖速度和圆盘载荷的选择都是为了最大限度地减少飞机的噪声印迹，同时还改善其声音特征。

此外，螺旋桨可以单独调整其倾斜度、转速和桨距，有助于避免导致传统直升机独特噪音特征的桨叶涡流相互作用。Bevirt 声称，其结果是“一种不仅具有极低噪音特征的飞机，而且可以无缝融入自然环境”——这些特征对于公众接受城市空中交通工具至关重要。