UNI-T范围覆盖3个360度车外环境感知

全新长安UNI-T的外观上有着很高的辨识度，倒梯形的进气格栅相当的宽大，点阵样式的中 有着不错的质感，“无边界”的设计还是较为科幻的，新车的前大灯组相当的细长，整个灯组的线条勾勒的较为犀利，呈现出一定的攻击性，S形分体式的风格视觉效果还是很不错的，周边的线条勾勒的较为夸张，呈现出一定的立体感，新车引擎盖上隆起的直线较为突出，呈现出一定的力量感，梯形的进气口比较修长，前保险杠较为扎实，整车的前脸比较大气。

当然，要说长安UNI-T在驾驶部分吸引小编的还是搭载了L3级自动驾驶系统，支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等丰富的驾驶辅助功能。L3级自动驾驶系统的诞生无疑让中国无人驾驶技术再进一步。

值得注意的是，在3月10日，长安汽车又通过UNI-T完成中国首个L3级别自动驾驶量产体验，在公共开放道路23公里的路程中，长安汽车CEO朱华荣亲自参与其中，用直播的方式展现出长安L3自动驾驶在开放路段如何实现解放手、脚、眼。

首先，长安汽车的L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

其次，该系统可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，并能有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

在适应的驾驶环境方面，我们从直播中可以看到，在堵车的情况下（时速40km/h以下），驾驶员能够完全放开双手双脚双眼，直至系统提醒接管车辆。此外，它还会在前车切入时减速、自动调节安全过弯、自动限速、驾驶员触发变道等。

当车速高于40km/h时，可实现长时间脱脚、脱手，但需要用户监控前方情况，使用中可实现驾驶员触发换道操作，即驾驶员拨动转向灯后，车辆可自行换道。若用户在系统发出接管指令后，仍不接管，系统将执行缓慢减速至停车。

此次体验意味着长安L3级自动驾驶将实现真正量产，标志着智能出行全新时代正式到来。而这背后，离不开的是长安汽车每年对无人驾驶技术大量投入以及技术积累。

早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，立项研发自动驾驶汽车。从2016年4月，全球首次2000公里无人驾驶测试，到2020年3月，L3级自动驾驶量产在即。长安汽车在智能出行领域不断奋力向前。

通过此次长安汽车展示的L3级自动驾驶技术可以看出，L3级自动驾驶有效解决了消费者在堵车、高速等路况所面临的一些问题，虽然使用环境还有局限，但对于缓解日常驾驶疲劳感会大有帮助，也期待相关法律法规等颁布，让L3级自动驾驶早日走进消费者的生活。