自动驾驶在商业环境下已悄然到来

关于自动驾驶的讨论一直都是汽车圈目前讨论得最多的话题，不少汽车行业从业人员都认为，自动驾驶是未来一个新的突破点，各家车企都将自动驾驶作为重要的研发板块。不仅车企，百度、华为等科技企业也在自动驾驶领域有较大的研发投入，并已有不少测试车型上路。

L4级自动驾驶实现并不容易

业界根据自动驾驶系统和人对车辆的控制，将自动驾驶划分为L0-L5共6个等级。只有到了完全不需要人为进行干涉的L4级别，才能称得上是自动驾驶。平时我们看到的不少在智能化方面做得较好的车型，只能算得上是L2-L3之间的自动辅助驾驶。

要实现在开放道路上行驶，成熟的自动驾驶技术必须要有足够强大的算法和算力，来应对复杂的路况，并自主规划路线，规避风险。还需要有着延迟更低、带宽更广的通信能力，实现车与外界沟通。不过，比较遗憾的是受制于当前的技术水平，各家企业的自动驾驶功能还无法真正实现“无人”上路。

在目前各家车企所发布的车型里，较为先进的有小鹏NGP、蔚来NOP等，这些也基本只能在相对封闭的高速路段实现部分自动驾驶。华为搭载在极狐上的自动驾驶在反应速度、预判能力都是目前业界较强的水平，但同样也无法脱离人为干预。

更重要的是，目前的道路安全法规还不允许完全无人操作的驾驶行为。

封闭场景走得会更靠前

其实，在一些容易被我们忽视的场景，自动驾驶可能走得更远，来得会更早。开放道路上的一些限制条件，对封闭的商业应用场景来说并不受影响，例如封闭的物流园、产业园区内部通勤、机场摆渡、矿山等。

其实这点很容易理解，在封闭场景里的干扰项不多，算法不用过于复杂。同时，在园区等环境车辆行驶速度不快，哪怕遇到复杂场景都可以停车，不像在开放道路上随意停车可能会带来巨大的安全隐患。

在位于岳麓区的国家智能 联汽车（长沙）测试区里，由湖南阿波罗智行与百度共同投放的“阿波龙”无人驾驶巴士正在试运营。作为全球首款L4级的无人驾驶巴士，这款造型可爱的8座小巴，不仅是园区里的一道风景线，也是可在园区内通勤的“客车”。

无独有偶，黄花国际机场内的“小宇2.0”无人巴士也在本月开始运营，这款由宇通生产的10座巴士，具有路线自我学习功能，可在运营线路上实现飞机与候机室之间摆渡。或许，在不久的将来，大家坐飞机时会发现，摆渡车已经是无人驾驶的车辆。

除了载客车辆，其实无人驾驶在物流载物等场景也有大量应用。提到物流用的无人车，可能大家会想到工厂里的搬运小车AGV，不过AGV大都是根据固定路线，以及打卡点行驶。而无人驾驶的物流车辆，则是可以依据预设规划，自我判断路线行驶。

例如，美团等企业就上线了无人配送车，在封闭的社区环境内部，低速小巧的无人配送车可以实现无接触配送服务，同时还能节约人力成本。

在物流方面，其实还有一个场景往往更容易被人们忽视，那就是矿山、工地内运输。矿山、工地等场景运输线路较为单一，并属于有一定危险的工作环境。如果采用无人运输的方式，不仅能节约人力成本，还能有效地减少安全事故。

卡车巨头斯堪尼亚就发布了AXL概念卡车，专门应用在矿山、工地环境。最显著的特点就是没有驾驶舱，将空间全部让给了货斗。只是，目前斯堪尼亚还未将其上市销售。

随着自动驾驶在各种商业场景下的应用，相信各大自动驾驶相关企业也会不断跟上。未来，在商业场景里或许会更早一步实现完全自动驾驶。