走进荣威RX5 探秘“移动微型消声室”

荣威RX5于今年北京车展正式亮相，当时它的内饰被包裹了起来，没能与大家见面。前不久荣威邀请各大媒体前去品鉴它的内饰设计及做工用料，可以说是获得了一致好评。就在昨天，荣威RX5再次和大家见面，这次主要是关于汽车NVH方面的体验，那今天我们就来揭秘一下这个号称有“移动微型消声室”效果的荣威RX5。

据统计资料显示，约有1/3的整车故障和车辆的NVH有关。也就是说，1/3左右的车辆故障问题，都可以通过听觉来察觉，因此，车辆声音品质不仅关乎驾乘感受，更是衡量整车品质的重要指标。

工程设计中常说的NVH，是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的基本目标主要是降低噪音和异响，在此基础上更多地关注声音的品质，并留下美好的声音，才是NVH技术的主要目的。

密封试验室

密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。在实验过程中，我用手摸了一下荣威RX5的车身缝隙，几乎感觉不到有漏气的地方。

驾驶位的玻璃打一个洞，用专用设备充气，根据仪器显示的充气流量值大小来判断整车的密封性如何。这项测试拿来了别克昂科威作比较，荣威RX5的测试结果要好于别克昂科威，昂科威在车门把手处漏气比较明显。工程师介绍到：在极端情况下还会在车里面释放特殊的烟雾，哪里漏气就能很直观的看到了。

67.2cfm为荣威RX5测试结果，79.7cfm为别克昂科威测试结果，充气流量值越小一定程度上说明密封性越好，过滤外界噪音的效果越好。

此外，工程师介绍，荣威RX5的外形属于偏向抑制风噪的设计，具体表现如何要等拿到试驾车才见分晓。

关于降低车辆噪音，无处不在的隔音棉就很重要，隔音棉不仅可以降噪，还能减震。荣威RX5的发动机护板、轮胎上护板、底盘等都填充了隔音材质，相信会有不错的隔音效果。此外，荣威RX5的排气系统也经过特殊设计，在保证排气顺畅的同时左右两侧还有两个用于和谐共振、降低排气噪音的腔室。

全消混响试验室

1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝 以及 下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

四轮转鼓半消声试验室

四轮转鼓半消声试验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。

消声室内还可进行外部噪音的模拟，两侧人工安置了两排可以接麦克风的装置。

上汽将自己的NVH技术命名为：Sound Tuning，意味让你听见想听的声音。Sound Tuning技术，能够确保车辆在满足噪声强制环保法规要求的同时，消除不正常的振动噪音，降低和平衡常见的风噪、路噪、动力总成声音，并把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳，以达到最佳的声音品质，从而激发用户驾驶欲望、提升用户驾驶乐趣，让用户听到想听的声音。归结来说，荣威RX5采用的Sound Tuning技术的体系思路，就是将荣威RX5打造成一个移动的微型消声室。

这个概念固然是好的，值得肯定，毕竟超低的噪音，静谧的驾驶环境，是每一个车主所希望的。无论从实验设备、还是实验结果，都是能看到上汽在进步。荣威RX5其实是和名爵锐腾同平台的产品，锐腾主打运动，RX5主打舒适性，上汽这样的战略定位还是很准确的。希望等荣威RX5上市后早日拿到试驾车，让我们一探究竟，体验一下荣威RX5关于NVH技术方面真正的实力。