在中国不算久远的汽车历史中，算得上“活化石”的车型不多，北汽制造212就是其中之一。
自1965年下线以来，BJ 212车型已经历经了56年风雨，是当之无愧的中国汽车工业建设的重要见证者和参与者，没有任何一款车型的“资历”能与它匹敌。
不过令人略感遗憾的是，我们马上就要和BJ 212说拜拜了。
据北京汽车制造厂发文称，BJ 212经典款目前仅剩1344台，敬请各位老兵、老领导、中国越野人抓紧时间，留下最后的经典记忆。并且在不久的将来，北汽制造将为部队65模具举办退役仪式。同时，一直保持经典造型的212车型，也将会迎来全新的征程。
言下之意是，现款BJ 212已经停产，新一代车型即将登场。
当然了，BJ 212今时今日来到了被动停产的田地，其实也在大家的意料之中。
不可否认，虽然BJ 212作为一款为战斗而生的越野车，而且是前国家领导人的座驾，团级以上的领导才有“资格”使用的车型，是名副其实的“官车”，曾经绝对是风光无限的。其军绿色的车身，所呈现出来的形象就像是军人一样一身正气，在50年前如果能够拥有一辆BJ 212，那是何等的荣誉。
但在大多数人看来，BJ 212从军用到民用市场的转变并非是“活化石”的正面例子。自2012年回归之后，尽管BJ 212跟上了国六排放标准的步伐，但其设计水平和质量可靠性并没有得到明显的提升，只不过内饰装潢比农用拖拉机更加“豪华”一些而已，总体产品力依旧停留在数十年前。简单来说，“活化石”一词用在BJ 212身上更多的是贬义，所以除了“活化石”的称号之外，大家也常常亲切地称它为“工业垃圾”。
相反，同样是被称为“活化石”的奔驰G-Class和JEEP牧马人车型，它们不只是越野车界的神话，并且是越野车界的常青树，是无数人对硬派越野车的终极梦想。
“活化石”，应该是在传承经典中进化，而不是一成不变地贩卖情怀。读着北汽制造为BJ 212车型制作的“国之繁荣，中华之娇”的宣传文案，我想说的是，中国汽车工业正处于蓬勃发展阶段，并没有像BJ 212那样“惨不忍睹”。
切勿死性不改
不管怎样，一成不变的BJ 212也即将成为过去式，我们还是将焦点放到BJ 212车系，以及北汽制造的未来。
据了解，全新一代BJ 212车型或在明年发布，全新车型会保留硬派越野车的属性，同时还会针对车型的舒适性、豪华感和配置水平进行提升，从而达成全面改造进化，迎合时代的需求。
全新一代BJ 212（非官方渲染图）
但令人担心的是，自从脱离了北汽集团之后，北京汽车制造厂可以说是没有了先进技术的支撑，而在缺乏技术的环境之下，是否有能力研发出一款能够跟上现代汽车工业主流水平，而且适合事宜的产品，在这里还需要打一个问号。
纵观北汽制造产品线，除了半军用半民用的勇士车型之外，我们看到了神似smart for four的北汽大猫、一股散发着老年代步车气质的北汽小猫、以及没有品质可言的面包车北汽小河马，这些产品可谓是不伦不类，产品规划毫无章法。
至于仍未正式上市销售的北汽豹车型，简直是奔驰G-Class、铃木吉姆尼和老头乐的结合体，那可是城乡接合部都不会接纳的产品。拖了那么久也没有正式上市销售，北汽制造也算是有“自知之明”。
而更令人皱眉头的是，早在2018年，富路集团与北京制造签订战略合作协议共同成立北京汽车制造厂有限公司德州分公司，共同打造了“北京牌”新能源电动汽车品牌。其中北汽大猫、小猫以及豹车型的诞生，其实就是富路集团成为北汽制造的新东家之后促成的产品。
要知道，富路集团的根基是生产和销售“老头乐”。如今北汽制造转战盛产“老头乐”的山东，与富路集团达成合作关系后，只希望北汽制造切勿死性不改，走上了一条不归路。
（图片来自 络）
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