那些年船员靠偷盗废铜烂铁发了财，运气不好的都进去了

那些年船员靠偷盗废铜烂铁发了财，运气不好的都进去了！

90年代末期，甚至到2015年，日本发展就到了鼎盛期，日本国内大量的更新换代产品的出现导致日本积攒许多废铜烂铁大量销往国内，主要集散地就是浙江台州一带。

台州这个地方，家家都收破烂，废铁是最便宜的了，主要获益最大的是铜和铝，甚至一些电子产品，听说里面还能提炼出金子（到现在还是一直是一种产业链）。

许多老烂破船，都争先恐后地到日本装载废铜烂铁销往国内台州，其中的主力军就是那种2千左右吨1到2个舱的中日韩小船，大部分是日本淘汰的二手船，舱盖是一个个卷到前面的，就一个通舱，在舱的前面有一个水密门可以通往艏尖舱，平时关闭一般非船员看不出来门道。

这种小船，大多8到10个人左右，没有三副，船长代三副，水手三个，一个还负责做饭，平时吃饭就一张桌子，和普通家庭的桌子差不多，房间很小，只能放下一张高柜床（床比较高，底下是柜子，可以塞生活用品），生活区楼梯很陡，如果船稍微摇晃，一般没有练过的很难顺利攀爬到驾驶台，需要紧紧抓住栏杆（就一侧有栏杆），一摇一晃才能勉强上去，楼梯只能容纳一个人，走对头了就需要你我彼此谦让等待，机舱没有轮机员，就一个老轨带两个机工值班。

01年的时候，我上的就是这种中日韩2千吨的小船，我从来没有做过驾驶员，上去后直接做得二副，兼任船舶英文翻译（船长不懂英文），和船长助理，三副工作也是我干，还有通讯发 等等都是我一个人兼任，工资500美元一个月，上面的水手也是500美元工资一个月，当时，被一个中介以我没有干过驾驶员新证为由骗上来的（当然也是我自愿的）。

本来中介想让我签8个月合同，最后，我考虑再三还是只签了3+3个月，见好就收，这种船我从来没有做过，也是为自己后路着想。

这条船，基本上是一个星期就回国内一趟，在国内装一些大件，比较长而重的那种，比如锚或者锚链、大型设备，或者水泥电线杆子等等，舱长度大概有40米，船总长也就60米左右。

每次到日本都是装的废铜烂铁到浙江台州卸货，日本的垃圾堆里面什么都有，可能是工业建筑或者家庭淘汰拆卸的一些材料，有电缆，电机，废铁，钢丝，冰箱，大铁板，钢管，圆钢等等乱七八糟，装船用的是带电磁铁的圆盘，从堆场上吸过来往舱里面一扔然后再一砸，装货没有什么要求，满舱为止。

经过多次运输，这么多年下来，日本人也从侧面了解到有可能船员会偷窃，因为，里面许多比较粗的电缆里面都是拇指粗的铜芯，铜在当时价格大概20元一斤，而废铁也就几块钱一斤，也有可能是收货人投诉少货等原因，日本人在装货的过程中，也专门把比较贵重的铜电缆装载在货舱底部或者货舱中间，表面的货物基本都是不值钱的生锈的废铁片子烂钢丝，比较轻飘的货物都在上面盖着，然后装货完成还专门给货舱上了铅封。

日本码头装货，晚上不工作，码头上也没有保安值班，也没有摄像头，水手们就经常在晚上到码头的堆场上直接偷废旧电缆，拖回船上用专用剥线钳子取出其中的铜芯，铜芯比较软，卷成卷收藏到袋子里面然后藏到床底下的柜子里。

开航后，除了船长在驾驶台值班，机舱也没有人，在东海中部没船的海域，船员都开始从艏尖舱的水密门进入货舱底部开始偷盗废铜和烂铁。

首先选的是粗的电缆，因为里面有很粗的铜；然后是电机，比较重，一个就几十斤，小巧而不占地方容易搬运，然后就是冰箱的压缩机，一个黑乎乎的圆筒，听说数个卖，一个直接出价50元，里面也有铜，实在没有的就搞那些小巧而重的东西、、、、、、

水手从国内上船的时候，都自带了专业工具，建筑工地剪钢筋用的长柄钳，剥线钳、螺丝刀，锤子等等，他们都是有备而来。

水手老道的，也比较大胆，他们进去后一眼就能识别哪个是值钱的，如果你没有做过，找半天都不知道那个好弄。

一般最多一个白天大家一起行动，晚上，有的水手就带电筒，方便面和矿泉水进入货舱底部“加班工作”，从舱前面一直掏到舱后面，里面货堆被生生地挖出来一个“隧道”，因为都是杂七杂八的东西，也不容易倒塌，否则被闷死、砸死都可能，但是，从来没有出过事。

白天，为了大批量地搞，货舱铅封可以被剪开（抵港前再用胶水黏上一般看不出来），直接开舱搬运，到舟山群岛一带稍微远的的海域，船长就打电话给收废铁的小船过来靠在船首边（事先弄好的都堆在船首了），船舶漂航状态，船员一起行动，只留船长在驾驶台瞭望，按照收废铁的老板出的价钱弄货，比如如果出价10万元，那么，需要多少，是直到老板满意为止，几个人在舱面直接往甲板上仍，甲板上有几个人再扔到下面小船上，对不准地方的不时有的直接仍海里去了，一般10万元货，大概1个小时左右结束，小船上来3-5个人，加上船员5人左右，就看速度，和选的货如何了，一般老板都有经验，眼睛也尖，弄太多，船长也会通知他立即停止，要不然货物少太多容易被码头卸货人发现。

按照这种操作，全船每个人都能分到3-5千元，水手自己弄的就在1万元左右，一个星期一趟，一个月至少一个人，特别是水手能弄3万元左右（遇到好货会更多）。

水手大多是山东一带人，不会说普通话，他们一般上船都不愿意下去，那个时候，远洋船舶的船长一个月才3万元左右，他们一个水手，一个月比船长工资还高，所以他们乐此不疲。

浙江台州一个码头，是全国进口废铜烂铁的垃圾集散地，基本都是从日本拉来的工业或者建筑废料等。

码头上到处堆积如山的废铁，周围村庄家家都做这种生意，有时走在路上都能捡到，于是，许多外地人也加入其中的行列。

记得，那是一个月朗星稀的晚上，其它船员赚到大钱后都下地消遣去了，全船就我一个人在值班，就有十几个人从码头的铁丝栅栏边爬过来到船边码头上捡废铁，每人带个大编制袋或者麻袋，有男有女，码头上一般都是一些小件零碎废铁，他们的主要目的是想上船到舱内，说是帮忙扫舱，其实，舱内格挡里面到处都是没有卸掉的废铁。

我看人很多，就把舱门关起来，要不然一个人还真招架不住，弄不好出事。

男的爱面子熬不住都走了，最后就留下两个女的，死磨硬缠要到舱内去。

我看人少，又是女的，也就放松警戒，开一小半的舱口，结果她们下去半天也没有找到什么像样的值钱废铁。

说里面黑漆漆的，让我把舱门全部打开，当时，我自己也藏了很多的铜线在床底下。

有一个女的，好像记得是四川那边的，30岁左右，在晚上朦胧的夜色中看着还比较有几分姿色，也比较随和活泼健谈，后来，我一个人，她们两个人，终于没有架得住诱惑犯了一次错误。

第二航次，还是这样，第三航次，回国的时候，我是坚决要求回家，再也不敢干了，听说，有因此被收货人起诉进去的不少，不但没收所得，而且会遭受牢狱之灾，我一个堂堂大学生，不值得为此葬送人生。

见好就收，撒丫子走人，省得陷入无法自拔。

这种行为明显是监守自盗，罪加一等，不是小事，但听说，后来听说，不止一条船，而是每条类似的船都是这么搞得，也有被抓住的，比如浙江铜帽公司一条船，全船就一个实习生没有进去，其余的到现在还在里面蹲着，撑死赚他个几万大洋，一生就再也见不到光明。

往事如烟，那也许是一个人生的动乱年代，值得说出来，前史之鉴后事之师，这也是一种行业的教训值得三思！