广深高速萝岗立交改造项目位置图
广深高速萝岗立交改造项目效果图
本项目广深高速改造长度2.45km,道路由现状双向6车道扩建为双向10车道,新建桥梁 828.6m/2 座,拼宽 28.3m/2 座;新建匝道长 2.762km。地方路改造 2.948km(其中开创大道主线长 1.45km,辅道长 1.498km),主路(双向 6车道)下沉式隧道870m/1座;辅道为双向6车道,两侧设置慢行系统。
根据规划,萝岗立交改造项目用地面积16万平方米,总建筑面积约51万平方米。其中,住宅建筑面积35.84万平方米,商务办公建筑面积11.42万平方米,配套服务设施2.03万平方米,配建一所24班小学和一所18班幼儿园
萝岗立交规划图
本项目预计2022年12月全线开工建设,2024年12月全线建成通车,建设期2年。
一,声环境质量现状
项目沿线共有声环境敏感点 4 个(其中 3 个规划敏感点) ,本环评共布设噪声监测点7处对保护目标进行监测。监测结果见声环境影响专项评价 告。、声环境质量现状项目沿线共声环境敏感点 4 个(其中 3 个规划敏感点) ,本环评共布设噪声监测点7处对保护目标进行监测。
声环境敏感点分布图
本项目大气、声环境敏感点一览表
《建筑环境通用规范》(GB 55016-2021)室内允许噪声级
监测结果表明, 4个敏感点共7个监测点位中,广州市未成年人保护中心二排、三排昼间及荷村地块边界昼间的监测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准要求,其余监测点位均有不同程度超标,以夜间超标为主,夜间最大超标量约 17.3dB(A)。超标原因主要是本项目主线广深高速交通噪声与周边道路开创大道等交通噪声及社会噪声的叠加影响。
点评:广深高速是高架高速路,现状是在地面监测的,会比跟同一平面监测噪音值要低一点,噪音向上传播更明显,就是越高噪音值越高。如果是在100米的空中监测,会超标更严重,从后面的运营期噪音预测就知道,建筑的低层达标,高层却超标。这里说一下dB这个单位,每增加3dB就是叶噪音强度翻一倍的意思,比如53dB比50dB就是翻倍了。
萝岗立交南北地块平面图
荷村改造平面图
岗贝村改造平面图
二,项目建成运营期待声环境预测
根据噪声预测结果,不考虑噪声防治措施的情况下,近期、中期、远期
广州市未成年人保护中心①三~四排 1~2 层昼间。
萝岗立交南地块(规划)②首排 1~5 层昼间、二排 1~8层昼间、二排 1~5层夜间、三排 1~15层昼间、三排 1~8层夜间。
萝岗立交北地块(规划)②首排1~6层昼间、1层夜间,二排1~17层昼间、1~14层夜间,小学首排 1~3 层及二排。
荷村(规划)③二排 1层昼间,三排 1~3 层昼间、三排1~2层夜间、四排 1~8层昼间、四排 1~3层夜间,五排1~4层昼间、五排 1~3层夜间、六排 1~5 层昼间、六排 1~4 层夜间、幼儿园。
岗贝村(规划)④三排 1~3层昼间、三排 1~2 层夜间。
以上预测结果均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2 类标准。
其余位置在昼夜均有不同程度超标。2 类区内昼间最大超标量为15dB(A)、夜间最大超标量为 18dB(A),昼间较现状增加量为 0~16dB(A)、夜间0~12dB(A)。
点评:基本上只有少数建筑的低层能达标,极大部分中高层建筑都超标了,噪音往上传播。
由于本项目属于改扩建工程,对于本项目 4 处敏感点(3 处规划敏感点) ,本项目通过采取声屏障、降噪路面及隔声窗费用的综合降噪措施,改善沿线超标敏感点的声环境质量,使项目沿线敏感点声环境质量不因本项目的扩建而出现恶化的情况,对采取措施后声环境质量仍超标的敏感点,其开发商或运营单位需采取加装隔声窗等降噪措施确保敏感点室内声环境满足《建筑环境通用规范》(GB55016-2021)室内声级要求(昼间≤40dB(A),夜间≤30dB(A))。
本项目沿线噪声源较为复杂,沿线敏感点现状声环境质量大部分已有不同程度的超标,因此需要地方和高速公路等各方多元施策,共同治理,才能有效保证改善项目沿线声环境质量,敏感点建筑物自身安装符合标准的隔声窗才能使得室内达标。
点评:大部分都是只能通过安装隔音窗才能让室内声环境达标,开窗或在户外都是噪音超标的!特别是两个旧村改造项目,立交东段是没有设置全封闭声屏的,只有4米高的声屏障(K14+590~K15+650设置1060m长),噪音的超标会比立交南北地块更严重。
下面的图片建筑边涂了浅绿色的,就是噪音超标且必须安装通风隔声窗的建筑:
广州市未成年人保护中心
萝岗立交南北地块
荷村旧改项目
岗贝村旧改项目
项目总投资大约35亿元,隔音降噪盖板占了16亿,占比46%!不知道两个旧村的改造主体有没意愿把4米高的声屏障升级为全封闭声屏,不然后期争议将会很大。
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