汽车引擎异常的噪声分析

搜寻反常的引擎噪声或撞击声并不是一件容易的事，一定要绝对的注意力集中和具有无限的耐性，更要有适当的试验仪器和场地。

造成反常的引擎噪声和撞击声有很多的原因，但出去真正特殊的情形外，总不外呼下列的几种：

1.连杆下轴承的松动或烧毁。

2.连杆的弯曲，扭转或未对准。

3.活塞肖松动或活塞肖衬套损蚀。

4.积碳撞击。因点火过早或混合气过稀或浓造成汽缸内燃烧过慢及热力过高。

5.点火撞击，因为点火正时过早，或汽缸内积碳过多。

在寻求引擎的反常噪声以前，第一先要将引擎校正到只只汽缸都在动作。因为倘若有一只或数只汽缸断火或间歇断火的话，那引擎就可以有于所要寻求的噪声相混杂的噪声发生的可能，而无法寻得真正的声源。

上面内所讲到了，几乎包括了所有可能造成引擎噪声的原因，所以可以当它是一个寻求声源的指南。最容易遇到的几种，在下面再加以分述。

1.主轴承松动 松动的主轴承所生的噪声，通常在有负荷时最响。这种响声为一种闷击声。在车辆以每小时15到20里的速度在平路上行驶时，亦很显著。但除非很松或引擎不匀时，车辆在怠速(1)时是听不出来的。这种噪声可藉改缓点火而减低，以上的种种现象都是指不是过松的主轴承而言。

倘若主轴承过分松动的话，则不单闷击甚响，并且在将车速自每小时35里稳定地增加到每小时50里时，引擎就要发生摇动。这种摇动坐在司机位置上的试验这可以在踏板上觉得，或者放一只脚在踏脚板上或放一只手在曲轴箱上也可以觉得。

主轴承噪声可用短路法消去。要决定那一只主轴承发噪声，就先要明瞭这被试验的引擎的主轴承构造。倘若是一只有三个主轴承的引擎，就可以用下面的方法：一个人先坐在驾驶座上启动引擎，等引擎走热后，吃进快车档，拉住手制动器，然后慢慢放松离合器使带负荷。这时另外一人将第一同第二两汽缸短路，去寻求前主轴承是否发噪声，再将第三同第四汽缸短路，去寻求中主轴承是否发噪声，最后再将第五同第六汽缸短路，看后主轴承是否发噪声。用短路法寻求主轴承噪声时，是在这主轴承的每边最近的两只汽缸同时试验。

当主轴承实在坏得厉害的话，那就在任何情况下都有噪声。在用三个主轴承的引擎中，当中的一个是最易首先发噪声的。

2.连杆轴承过松 连杆下轴承噪声在引擎速度相当于车速每小时25里时最响，但在约每小时20到35里时也可能发生。这种噪声像一种轻击声，但在某书中引擎上可扩大为劈拍声或短促的敲击声。这种噪声总比因主轴承所声闷击声为尖锐。在普通告诉油压润滑的引擎上，除非轴承烧毁，它的噪声总不会高于一下或一串轻击声的。倘若下轴承烧的很利害的时候，这中噪声，在任何运转情况下，都能听见，甚至于摇动时，也能听见。普通的轴承松动，它的噪声只能在车速约每小时25里时听见，而不能在怠速时听见，但这并不是绝对的，偶尔亦能听见。

3.连杆弯曲 因为连杆中一只或数只变成弯曲，所生噪声很难辨别。这种杂声和活塞撞击相似，但较锐。通常在怠速时间加速时最响，但可能在速度约每小时20里时，常时存在而稳定。连杆弯曲造成的噪声不能用短路法完全消去，但可能减低至相当的程度。另外一种试验方法，就是对曲轴的前端或后端加压力。这种压力可以利用一根木棍或榔头柄加上去，倘若连杆上端朝前臂，那就可以减低这噪声，甚至全部消失。倘若连杆上端倾向后端，而再向曲轴加力向后端，那就增加引擎噪声的响度。

4.曲轴或凸轮轴浮动 曲轴或凸轮轴因端隙而生反常单纯噪声，在新式车中很少碰到。噪声随引擎构造的不同而不同，普通为不规则的尖锐敲击声，同时咋有因连杆随曲轴前后移动所生的噪声。

可用一个木棍或榔头柄，推住轴前端，可以止住因轴的浮动而发生的噪声，但不能止住因连杆撞击活塞衬套里端所生的噪声。要试验凸轮轴有时要一去正时初论或链条外盖。这个试验最好同试验凸轮轴轴承松动所产生的噪声同时做，见下段。

5.凸轮轴轴承过松 凸轮轴轴承过松而生噪声的事很少遇见。它的响声像一种闷击声，较主轴承松动所剩的噪声略为尖锐。倘若凸轮轴轴承过分松动，或仅前面的一个过份松动，那就除了这噪声外，同时又正时齿轮颠动或撞击声。倘若水泵是有凸轮轴的齿轮串转动的话，要是凸轮轴轴承过松，那就可以从水泵上觉得颠动。响声在每小时15到20里时最高，震动在每小时约35到40里时最大。

寻求噪声的位置时可以利用一根棍子，一个起子或者一个听音器。听音器用是要贴曲轴箱的每一部分。检查哪一个凸轮轴轴承松动生噪声，可以加压力到适在这轴承上的两个气阀推杆或凸轮随块上。试验每一个轴承，要利用杠杆，使得足够的压力，将凸轮轴与轴承下部押金。

6.活塞碰击 造成活塞碰击最通常的原因是在汽缸内圆径空隙过大。活塞碰击噪声在引擎加速时最显著。在引擎不负重而急转时可能发响亮的撞击声。在引擎负重时，这声响是常有的，因活塞松动所剩的噪声常为一种空洞的叮铃声。通常车辆在平路上一每小时11到14里的速度进行时，突然加速，碰击声就成为一种的嗒声。当节气阀或风门关闭，使车自行滚动或慢下来的时候，声音就会消去。

要决定哪一种活塞发噪声的方法，有好几种。最简单的方法就是将同一汽缸的火花塞短路。倘若噪声完全由于活塞松动而发生的话，那就可以发发的减少或完全消去。

另一方法，就是从这可疑的汽缸的火花塞孔中加一二盎司的蒸汽机汽缸油或厚引擎有进去，等月一分钟再起动引擎，倘若噪声减低或消去了的话，就是活塞太松，所加的油正好填入空隙，几分钟后油就变薄了漏去，碰击声又发生了。

要试验活塞碰击之前，要将引擎走热，因为引擎冷的时候，能发生许多反常声音，但当温度达到正常的时候，就没有了，通常所以活塞碰击，总是在起动冷引擎时最为显著，引擎时最为显著，引擎慢慢变热就慢慢减轻，倘若能够消去的话，就无须修校。

同活塞碰击相连的还有一个紧的活塞和松的活塞肖组合，这样的一个组合所生的噪声，无法同活塞碰击所发生的噪声分别。这里所讲到的一个“紧的活塞”是指这个活塞同汽缸间的空隙较规定的为小，但还不至于叫汽缸起槽，这种组合可能在新的引擎后刚刚大修过的引擎中，为经合理的装配所剩的结果。将活塞取出汽缸并检测空隙，就可以决定活塞的过松或过紧，或者检查活塞面亦可决定，因为倘若活塞过松，那活塞面是全部平均打光的，倘若过紧的话，就有咬住的地方，或者只有部分磨光部分，或者有括毛的地方。

在用两片式活塞环或用衬环的活塞引擎中，当积碳走入环走入环槽使环压紧，或者衬环断裂或变弱的时候，就有轻微的活塞碰击声发生。可以在这种情况下，在决定换去这产生碰击前，应先测看它的直径空隙，因为就是在汽缸同活塞间的空隙适当的时候，这失去压力的活塞环仍能造成这种噪声。

7.正时齿轮和链发杂声 正时齿轮若因齿间空隙过大而生杂声，在怠速时最响在怠速到每小时15到20里或消去，但到每小时25到35哩，噪声重现并变强变响。它的音调因引擎的不同而不同，通常为一种尖锐的坚物撞击声或喋喋声，或者是一种重实的撞击声。正时链松时常发为一种辘辘声，在怠速同加速时最响。

正时齿轮使合太紧，就要生咆哮声，并随引擎速度的增快而增高，到每小时40里时止。

倘若齿轮间有外物存在，就有坚定的跳动撞击声发现，又是就是一种闷击声。通常总同时有引擎摇动的现象发生。

当正齿轮或链盖移去时，最好要检查链轮或齿轮的相合和对准，还有每一链轮同齿轮是不是紧附在它的轴上。有的时候，虽然齿轮相合甚好，但是锁肖松或齿轮中心锁住螺丝松，亦能发噪声。倘若凸轮轴、曲轴、副轴或惰转齿轮端隙过大或前轴承过松，都能生类似的现象。所以在换用新正时齿轮时，凡在正时壳内与他有关的前轴承，都要换过或紧过，以免发生噪声。

8.活塞肖过松 因活塞肖过松而发生的反常噪声在怠速时最响，但亦偶然在每小时20到30里的速度时发生同样响度的，点火减缓后的响声，常较提前时为轻。它的音调是一个变响尖锐的金属撞击声，快度相当于两倍的引擎速度，活塞肖噪声同连杆下轴承的噪声很难分别，尤其当肖子坏得很利害的时候。

在引擎缓慢怠转时，用起子将可疑汽缸的排气阀顶开。这很容易，只要将起子插在排气阀杆同顶块间，使气阀完全离开阀座，这样汽缸压力失去，除非活塞肖太松的话，噪声就可以消去，不然的话亦要减轻很多。

另外一个方法就是将引擎怠转，轮流将每个火花塞短路，当有一个汽缸可以的话，就将一个起子的一段紧按在汽缸上，另一端放在耳上，然后再将起子的一段移至曲轴箱上。倘若这是因为活塞肖过松而发生噪声的话，那在起子贴在汽缸上的时候声音就响，倘若起子贴在曲轴箱上的时候放更响的话，那就是证明连杆下轴承过松。

因为很难将活塞肖松动而生的噪声同活塞噪声及连杆噪声加以区别，所以最好还是才开来用手指来检查它的松不松。

咬住的气阀同挺杆(1)生的撞击声

因为气阀部分被咬住而生的杂声，通常在引擎加速时最为显著。有时在引擎怠转时亦甚明显，它的音调从一种较因主轴承松动多生的杂声较为尖锐的闷击声，这种闷击声发生在急转时知道速度约合每小时15里为止。它的音调常常变化不同，因为这种撞击有的因为不匀的压力，有的是因为迟关的气阀与阀座的碰击。

气阀噪声不能用短路法消去，送一他的初步加成就是用目力检视气阀的动作。将气阀拆下检视它杆上的积碳同光亮的部分，就能指出咬住的情况，普通只要在为胶住或积碳咬住的气阀的导管周围加上或有，就可使它活

1.气阀杆同挺杆间的空隙(俗称凡而开档)过大而生的噪声 是一种尖锐,固定,并依引擎半速而发生的杂声它的特性, 同时可能有其他因随块导管松、滚子平滑等所生的杂声发生. 此声在怠速时最响..

试验空隙过大的方法很简单, 只要用一条厚薄规插在气阀同它的挺杆间,但这厚薄规的厚度不得大于相它们间的空隙以免气阀能完全闭合. 倘若这样的一条厚薄规插了进去,声音就没有了,那就证明空隙的过大.

倘若噪声并不完全消去而只减少, 那就可能是有一个损坏的凸轮随块或导管,或者有一个损坏的气阀杆导管,而有过大的直径上的间隙存在, 因凸轮推力的作用而生撞击声.。当依以上方法不能寻求气阀系噪声发生的原因和地点时, 那就只能用逐个消去法去试验了， 一个干燥的气阀杆在急转时会生一种辗轧声的声调有点和发电机分电头所生的噪声相似. .

2.飞轮松动 飞轮松动的现象很少遇见,就是偶有发现亦很难等求噪声的所在。这种杂声在引擎快转时最大,好像有许多盘松的连杆轴在响一样。但在曲轴慢转而引擎负荷很重时,它的声音就变为一种撞击声或嗒嗒声,这声调是很可疑的,有时有规则的发生,有的时候间歇的发生,同时在离合器的踏脚灯上发生抖动.

这种噪声不能用短路法消除,但可移去飞轮外罩,在引擎;怠转时推进放回离合器踏脚蹬,藉以大约决定噪声的位置. . .

另一种试验飞轮松动的方法-,就是将引擎在毎小时1 0到1 5里时怠转,将点火开关放开,待至引擎将要停转时,突将点火开关闭合. 这样反覆连行数次,倘若每次都有一明晰的撞击声在开合点火开关时发生,那就证明了飞轮的松动。 倘若车辆上装有自动始动机构(1) ,并有一个两向开关的话，点火轮匙定要转向右面. 倘若只用一个一向开关,那就得移去在它顶上连在“点火”端一根小线,目的是预防它在引擎低速时发生动作.消震器曲轴齿轮或链轮松动倘若一个消震器松动,当引擎从急转加速时,或在低速怠转不匀时,都可能在引擎前端生一撞击声. 倘若曲轴齿轮或链轮松动,当在引擎低速转动或怠转不匀时,有一尖鋭声. 要检查这两种噪声时,最好先将一二汽缸短,藉以造成极端不匀的怠转。

1.活塞环噪声 因活基环造成的反常噪整,可能由于活塞顶环同垫床相撞发声、汽缸圆径不同、环槽损坏;或者是顶环越过汽缸顶圈，这样就要发生轻击声或的嗒声,短路可减轻这种声音,但不能使它消灭.

平常常将活塞环撞汽缸口突肩同回入环槽时的声音 ,当作活塞碰击声. 这种声音常在活塞环冲过汽缸顶圈时发生.在活塞不达到汽缸顶的引擎中,在顶环最后达到的地点,就生一环肩 . 当引擎用至连杆轴承同活塞肖轴承松动时,顶环就要撞击环肩而生噪声,违这种噪声是一种固定的或不固定的轻击声. 这种声音发生的次数为引擎速度的一半,要消去这种噪声,就要设法磨去这环肩.

倘若磨搪汽缸不慎,在汽缸的任何部分有脊发生的时候,只有固定的发生的嗒声的可能,而无法由短路而消去.

这写都是总结的经验，还有那些不足希望头条的看管及时指正谢谢各位！

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