何时高速公路遍布换电站？

观看宁德时代换电站视频以后，心里有一个疑问：宁德时代为什么不先建高速公路服务器换电站？大家对买电动汽车最大顾虑就是跑高速充电麻烦，害怕高速充电人多排队。宁德时代的换电站可以在一分钟左右换上电池，补能速度能和燃油车加油PK。如果高速公路都能方便换电，燃油车还有什么优势？

换电站应该是击垮燃油车的最后一根稻草，那么整车厂为什么不能通过布局高速换电站来扩大销售呢？全国一共有近4000个服务区，每个服务区建一个换电站才需要4000个。按照宁德时代420万投资一个换电站需要84亿。估计最主要是换电站初期很难赚钱，你家电动汽车销量跟宁德时代没有关系。如果每一辆电动汽车按照增程换电方式制造（保留一块应付日常出行需要的本车电池），平时不出远门就不需要上高速。那么底盘在跑高速时安装一块增程电池完全可以支持200-400公里续航，先可以按照150-200公里一个布局（有本车电池支撑，车主先用换电电池的电），等电动汽车销量增加以后再填补空缺。那样前期一千个换电站就可以大大改善大家对跑高速的看法。大家看到高速可以方便换电就会优先选择支持换电的电动汽车，就会助推电动汽车的销售；这要比打广告效果好。

如果采用增程换电，汽车厂家就没有必要虚标电池里程。例如跑高速可以切换高速模式，城市道路切换城市模式，让车主有更好的用车体验。

今年国家对电动汽车还有最后一年补贴，不知道对于支持换电的车型如何计算里程，如何给补贴？如果车企能从补贴中拿出一部分投资换电站，然后融资一部分扩建换电站，那么很快就能实现高速服务区覆盖换电站。不知道大家还在等什么？如果一家干不了可以几家联合推出一个换电标准，共同投资，提升用户体验。

2021年中国原油进口比2020减少了一些，但是这还不够。希望早日看到高速公路遍布换电站，让大家放心购买使用电动汽车，减少我们对石油的依赖，摆摊西方国家操控原油价格对我们的收割。