探秘捷达VS7整车防腐技术——空腔灌蜡

在我们的日常生活当中，金属的腐蚀，或者说生锈是无处不在的。汽车使用了大量的金属材料，也同样会存在腐蚀的风险。如果汽车腐蚀了会有什么危害呢？首先会影响外观，导致二手车贬值。如果腐蚀进一步发展，造成板材减薄甚至锈穿，就会影响车身的强度以及导致漏雨和噪声问题。正因为防腐如此重要，各大车企也以此为卖点。自从大众集团在上世纪90年代率先做出“十二年不锈穿”的承诺，其他品牌纷纷跟进。目前，“十二年不锈穿”已经是乘用车主流品牌的“标配”，某豪华品牌甚至喊出了“三十年不锈穿”的口号。

毛主席说过：“一万年太久，只争朝夕。”对于汽车来说，三十年，哪怕十二年都太久了。试想有多少人会一台车开十二年？而几经转手后即便发现整车锈穿了还能找谁说理去？因此，“十二年不锈穿”和“三十年不锈穿”到底是吹出的牛逼还是踏实的承诺更多考验的是车企自己的良心。

腐蚀分两种，一种是从外而内的腐蚀，一种是从内而外的腐蚀。对于从外而内的腐蚀，每一个品牌都很上心。原因很简单，顾客能看见嘛。三层、五层油漆自不待言，在容易遭受石击的地方通常还会喷涂PVC胶或者覆盖塑料护板。而对于从内而外的腐蚀，就不是所有车企都能做到一视同仁了。毕竟从发生腐蚀到顾客能看见少则需要一年半载，多则需经数年。而空腔灌蜡避免的就是从内而外的腐蚀。

空腔指的是车身钣金搭接形成的封闭室体，油漆喷不到，电泳涂覆差，实乃腐蚀高风险区。目前空腔防腐最好的措施就是覆蜡：在空腔钣金上覆盖一层蜡膜，可以使得水汽无法聚集，进而规避腐蚀的风险。而覆蜡的方式又分两种：一种是注蜡，人工借助一些辅具通过喷枪将蜡喷到空腔；另一种是灌蜡，通过设备将加热到120℃的蜡灌注到空腔。对比上述两种覆蜡的方式可以发现，人工注蜡成本较低，但无法保证一些边角区域的蜡覆盖；灌蜡设备投资及能源消耗都很高，但可以保证蜡膜的完全覆盖。各大车企中，在空腔覆蜡的已经是凤毛麟角，而采用空腔灌蜡工艺的则独有大众一家，而我们的捷达VS7也采用了此工艺。

采用空腔灌蜡工艺除了增加成本，蜡附着在装配面还可能影响拧紧，高温下产生的蜡雾会污染车身外表面。这些衍生问题都需要通过优化设备以及投入大量的人力来解决。即便如此，大众集团生产的汽车，包括捷达品牌在内都有空腔灌蜡的工艺。“十二年不锈穿”，大众捷达是认真的。