今年的假期车流中，新能源车也开始增多。除了拥堵，不少新能源车车主也遭遇了新烦恼。10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。
然而，这个国庆期间，不少新能源车车主仍遭遇充电难的尴尬，上述车主“充电一小时排队四小时”就是典型案例。有的车主虽然没有排队4小时，但即便为充电排队2小时也可能打乱旅行计划，这多少会影响一些人对新能源车的使用印象，不利于新能源车的推广。
新能源车即节能环保汽车，也被称为“低公害汽车”。为应对气候变化、推动绿色发展，去年11月国办印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为我国发展新能源汽车做出了全新部署。其中，“大力推动充换电 络建设”关乎新能源车发展速度和前景。
上述车主的出行尴尬，对我们是多重提醒。从积极角度来说，不少新能源车出行遭遇充电难，既说明我国新能源车的数量增长非常快，截止到9月底，国内新能源汽车保有量678万辆；也说明很多车主对充电保障越来越有信心，否则不敢驾驶新能源车出门旅行。
数据显示，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。可见长假出行的车流中，不少就是新能源车。当各大高速公路上、城市街道上的新能源车越来越多，无疑就变成了一种流动的、免费的新能源车推广广告。
但从另一个角度来说，新能源车出行充电难至少说明高速公路服务区的充电设施增长速度仍滞后于新能源车增长速度。虽说国庆长假扎堆出行会造成充电难，但根源是对充电需求没做到最大化估计，没有投入应有资金建设充电桩，导致充电服务供给与需求差距大。
有关方面应该以此次国庆长假新能源车充电需求为导向，进一步增加高速公路服务区充电桩数量，防止其他假期再现“充电一小时排队四小时”的尴尬。即使部分充电桩平时处于闲置状态，也要根据新能源车数量增长、充电需求增长，最大化配备充电桩。
此外，即便高速公路服务区充电桩数量可观，但维修维护服务是否到位也要检视。据《工人日 》最近 道，一些高速公路服务区的充电桩也存在设备故障没有及时维修、APP显示充电桩个数与实际不符等问题。这些问题无疑进一步增加了新能源车的充电难。
无论是高速公路服务区的充电桩数量，还是相关的维修维护服务，都与车主的期待有一定距离，也与新能源汽车发展规划要求有差距，亟待弥补差距。充电保障是发展新能源车的基础和前提，只有当充电服务满足需求，才有利于推广新能源车，进而建设绿色节约型社会。
统筹：王攀
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