新能源汽车连续四年销量超100万，特斯拉成中国市场“大赢家”

在上半年腰斩、下半年暴增的过山车经历中，新能源汽车成为中国车市的“白衣骑士”。

与此同时，这也是2018年以来，中国新能源汽车连续第四年销量超过100万辆。特斯拉、上汽通用五菱以及蔚来等头部公司，集体拉动了过去一年的新能源汽车市场。

根据乘联会以及车企公开数据，上述车企在12月销量均创新高。就2020年全年来看，特斯拉国产Model 3全年累计销量约为13.7万辆，加上进口车总销量超过14万辆，几乎接近去年年初多家证券公司15万辆的销量预测。

造车新势力里，排名前四名增速都很快。其中，蔚来汽车2020年全年累计交付约4.4万辆，理想汽车全年销量约为3.3万辆，小鹏汽车全年交付量达到2.7万辆，威马汽车全年销量则为2.2万辆，除了威马增速为33%，其余三家都实现了翻倍。

新能源汽车的另一支代表上汽通用五菱，旗下宏光MINI EV全年销量则达到了11.2万辆。值得注意的是，宏光MINI是去年7月下旬才上市，这意味着宏光MINI半年即突破了10万辆大关。在中汽协副总工程师许海东看来，上汽通用五菱相当于走出了低端不依赖于补贴的另一条路。

这也是过去一年来中国新能源汽车的一个明显走势：高端和低端电动车两头发展。在多位行业人士看来，今年这一趋势还会延续。不过，从特斯拉的动作来看，今年新能源汽车市场竞争仍将激烈。

今年1月1日，特斯拉正式宣布国产Model Y以及全新Model 3正式发售，同时启动了降价的老套路，将售价为48.8万元的Model Y长续航版起售价下调14.81万元至33.99万元，将Model Y Performance高性能版下调16.51万元，起售价变为36.99万元。这再次引发行业争议：特斯拉将对谁造成冲击？

对此许海东表示，Model Y的客户群体不是电动车，而是传统豪华车或高端车市场用户。因此，它对合资品牌推出的电动车影响可能更大，对自主品牌或将有一定的冲击，但也会带动整个新能源市场的发展。

2021年新能源车市会保持这样的增速吗？除了市场环境之外，这也取决于新能源车企们对于新能源补贴退坡的适应程度。根据去年年底四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，并于1月1日起正式实施。在经过了过去一年的大考后，新的考验才刚刚开始。