从大众的新能源车布局，探究未来汽车行业走向

新能源汽车的发展，可谓是气势如虹。无论是老牌合资车企还是新生自主品牌，都力求能够在新能源市场快速布局，在未来的市场争夺战中抢占先机。于是便出出现了越来越多的汽车品牌，开始公布自己的新能源车发展计划。

作为最早进入中国汽车市场的大众品牌，在这场新能源圈地战中自然也不甘示弱。回顾2018年，大众先是更新了高尔夫纯电动车，随后又发布了全新的MEB纯电动平台；上汽大众接连推出了途观L PHEV和帕萨特PHEV 两款插电混动车型，以及进口的大众蔚揽GTE。

紧接着，在12月11日，大众在北京发布了三款全新插电混动车型分别是：探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept和途锐PHEV。至此，大众品牌在中国市场布局的插电混动车型已经达到6款；

根据大众宣布的计划，到2020年，大众将在中国生产新能源汽车近30万辆。全新的MEB纯电动汽车平台在2021年前后才能在国内投产。这就意味着，在MEB平台投产之前，30万辆新能源汽车的任务，基本都会落在传统燃油车的插电混动车型上。

纵观6款PHEV车型，从名称上就可以看出，他们都是由大众现有的燃油车升级而来。除大众旗舰SUV途锐是出自MLB Evo平台之外，其余的5款车型都是出自大众的MQB平台。可见，MQB平台已经成为了大众最重要的平台。据统计，目前大众60%的车型都出自MQB平台，而到2020年，这一数据可能会超过80%。

通过配置信息可以看出，5款PHEV车型竟然都搭载了几乎一致的动力系统。这套混合动力系统，是由大众经典的EA211 1.4TSI发动机和一台85千瓦的电机组成，最大功率155kw，最大扭矩400Nm。同时变速箱也都匹配了大众最新的DQ400E双离合变速器，这款变速器是由大连的大众工厂生产。

谈车帮总结：

出行工具向新能源汽车的变革，可以说是汽车工业的一次历史性变革，由于我国介入汽车工业研究较晚，在燃油车领域，核心的科技一直掌握在欧美乃至日本的老牌车企手中。而这一次汽车电气化的变革，对于中国车企来说是“弯道超车”的历史机遇。我国可以说是全世界，最早介入新能源车研究及量产的国家，连大众这样的老牌车企，构建新能源生产线都还需要大量时间，而我国的很多自主品牌车企，已经拥有了完备的新能源汽车生产线，看来这一次汽车革命的到来，中国自主品牌将大放异彩。