目前媒体公开的华为造车的相关信息如下：
1、与北汽合作的极狐自动驾驶纯电汽车；
2、与小康合作的阿尔法增城式混合动力汽车；
3、与长安、广汽、比亚迪等均签有不同程度的合作协议；
万事万物的存在都有其原因和内在逻辑，特别是此情此景下的华为。从负责任的态度，我们既不能哗众取宠纯赚眼球，也不必杞人忧天危言耸听，只能从已知信息予以合理的推理，为什么自动驾驶是北汽发布？为什么首次公开开卖小康阿尔法？前者其实很容易理解，对北汽而言，此举属于绝处逢生，对华为而言亦算得上情非得已，二者可说是忘8看绿豆一拍即合，合作几乎没有阻力。而且对彼此都是进可攻退可守，一旦成功，可谓在全球新能源车行业放了一颗卫星。这种NO.1的广告效果能让大家各取所需，如果效果明显，北汽有销量，华为则一举站稳脚跟，为成为新能源汽车行业的博世打下基础。如果效果不好，也无损彼此的品牌和利益，毕竟，L4级自动驾驶，本来就距离现实很远很远，失败也属正常。
对于后者，华为敢以一个门外汉的身份官宣卖车，可算冒天下之大不韪，而且此举也是完全和他意欲做中国博世之愿景大相径庭，和下游客户争市场？连傻瓜都不会做的事情，华为会做？所以我们要在更深层次予以解读。首先，华为手机近几年已经回天乏术，倒逼他必须转型，而且转型还必须立竿见影，也即要短中长期利益都得兼顾，而作为中长期目标的自动驾驶技术输出，显然不可能一蹰而就，要真正实现马上获益，那就只能是卖车，而卖车无论是卖自已品牌还是某个其他品牌，都是与其中长期目标利益相冲突的，怎么办？
目前市场上能量产的新能源车有三种；一是纯电，二是油电插混，三是增程混动。纯电太多的资金扎堆，外有特斯拉摧枯拉朽，内有传统油车及蔚来小鹏等新贵渐入佳境，而当前的纯电技术正处于量变到质变的窗口期，电池续航或者快充那一层窗户纸捅破前，谁都不能吹牛比谁更好。华为也不能轻举妄动，只能着眼中长期布局，展示自己自动驾驶技术智能互联的优势，而油电混动方向，国内比亚迪名声如日中天，最新的DMI技术一路攻城略地，国外日本双田技术早已名震天下，几十年积累的客户基础雄厚牢不可破，华为纵有三头六臂，想短时间内猛龙过江，立压比亚迪双田马上产生经济效益，只怕也是要自损八百。关键是从长远布局考虑，华为也没想过树敌太多，特别是面对同城大佬比亚迪，以华为的尿性，干不翻他就意味着失败，图穷匕见不是一个好的选择，至少目前的时机不对。但是增程式电动就完全不一样了，首先目前市场上就理想一家做的还强差人意，关键是理想没有显赫的过去，没有人会担心理想和华为之间存在技术代差，大家最多各有千秋而已，相对而言，超越理想获得市场认可更加容易，就算得罪未来的下游潜在客户，也只不过这一家理想而已，二害相权哦不，三害相权取其轻，华为要想最大限度的利用自身优势条件马上在新能源汽车行业得到利益，就只能卖车，而且只能卖增程式混动版车，而最佳的合作伙伴正是小康阿尔法，同时，从中长期方向考量，又必须展示自己无与伦比的降维打击优势，而L4级自动驾驶技术，自然是适逢其会，而最佳合作伙伴，放眼全国各大车企，既有足够的实力，又迫不及待需要放卫星的，又的确非北汽莫属。
说来说去，华为不是单纯的理工男，无论从经营管理、技术研发、市场拓展、合纵连横，华为的强大是综合实力的强大！祝福华为！！
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