美的集团跨界切入新能源车企供应链 技术壁垒和规模优势成未来竞争关键

继2022年初高调宣布“将于一年内打入主流新能源车企供应链”后，美的集团切入车企零部件领域又有新进展。2月16日，美的集团在安徽省安庆市举行了新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式。

据了解，该项目主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品，项目建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。

美的集团表示，项目总投资约110亿元，其中固定资产投资约65亿元，是美的集团投资总金额最大的项目之一。

此前，2021年5月17日，美的集团官方微信号就曾预告将要发布新能源汽车重磅新品。就在外界纷纷猜测美的集团是否将要成为又一个跨界造车企业时，5月18日美的集团旗下的汽车部件公司美的威灵汽车部件却发布了5款汽车零部件产品，分别为驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

截至2月16日收盘，美的集团 73.30元/股，涨幅约1.76%，市值5120亿元，远超格力、海尔等家电巨头，在家电行业市值排名第一。

值得注意的是，2008年11月美的集团曾宣布暂停造车项目。直至2021年，美的集团造车项目再被提上日程，只是这次准备切入汽车行业供应链，客户群体也从C端转为了B端。

美的集团曾表示，未来十年，公司将投入10亿美元用于技术攻关。

何奇则认为，新能源车企零部件已经进入了市场竞争阶段，技术壁垒和规模优势将是新能源汽车配件供应商的主要竞争方向。新能源汽车上游供应链的门槛相对于传统汽油车更低，中国本土供应链企业开始能够与传统Tier1（一级供应商）同台竞技。美的从新能源核心零部件以及智能驾驶切入，方向是没有问题的。然而未来依旧充满不确定性，美的能否顺利打入车企的核心供应链，产品质量是否经得起考验，这都还是未知。