2022年年初，奔驰发布了2022年的新车规划，奔驰将在国内市场投放多达21款新车，新能源汽车数量更是多达8款，其中包括国内投产的奔驰EQE，C级、S级的插电混动版本也将会在年内跟大家见面。另外，VISION EQXX概念车已经完成全球首发，新车凝聚了奔驰电气化的全部心血，0.17风阻系数，超过1000公里的续航里程等等。
很明显，2022年奔驰方面将加大新能源汽车的投放力度，只不过，当前国内消费者对奔驰的电气化进程并不认可，例如，奔驰EQS国内上市引起轩然大波，EQA、EQB也并不被国内消费者待见。纵然在过去的一个半世纪中奔驰都扮演着行业大佬的角色，但新能源转型的关头上，百年奔驰却遭遇着历史最强的质疑。
正如那句鸡汤一般，当你的才华撑不起野心、能力无法驾驭目标的时候，你就该努力了，这也正是百年奔驰遭遇质疑的根源。近年来，特斯拉以风卷残云的姿态，拿到了2021年全年93万辆新能源汽车的成绩，但奔驰却还在“油改电”的套路中无法自拔，即便是奔驰最顶级的新能源车型，EQS也难以匹敌同价位的Model S。
能力与地位不匹配，价格就显得异常扎眼。36.58万元的北京奔驰EQA，43.78万元的北京奔驰EQB，49.98-57.98万元的北京奔驰EQC，在各自价位的新能源车型之中，都是智商鉴定车。除了车标之外，奔驰新能源汽车便再也没有优势可言，比起燃油车时代的一呼百应，电气化进程真的要成为百年奔驰的落凤坡吗？
众所周知，同级别车型，新能源汽车的成本是普遍高于燃油车型的，那么奔驰旗下同品牌的新能源车型必然要比燃油车型更贵一些。这样一来，奔驰新能源车型的定价，把价格虚高的事实暴露得更加明显，未来奔驰推出更多新能源车型，如果处理不好产品定价的问题，那么奔驰已经成型的价格体系会面临崩盘的风险，口碑自然也就不复存在。
另外，电气化转型过猛，数千万老车主将被抛弃不说，巨额的研发、营销成本也不是奔驰短时间所能承受，这显然不是奔驰所追求的利益最大化。综上，即便2022年推出8款新能源车型，奔驰也很难实现电气化的转型，反而会受到大家更猛烈的质疑和谴责， 友们认为呢？
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