5月12日上午，由中国中铁三局承建的常益长高铁重点控制性工程——沅江特大桥主桥首节大直径双壁钢围堰顺利下水，标志着常益长高铁重难点工程有重大突破，为加快常益长高铁建设奠定了坚实基础。全线在建成通车后，将实现常德、益阳、长沙三个城市交通动脉的“无缝对接”，并与长株潭城市群铁路 形成互联互通，对推动洞庭湖生态经济区的发展具有十分重要的意义。
常益长高铁西起常德，向东南经汉寿、益阳、宁乡，直抵长沙，全长157.502公里，设计行车时速350公里，线路西北端接黔张常高铁、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路，是湖南省环省快速铁路 的重要交通主干线。中铁三局承建新建常德经益阳至长沙铁路站前工程1标段，正线长20.510公里。主要包含一桥一站，即为沅江特大桥、常德车站，路基工程（含站场）。线路跨越多处省道、乡道、铁路和河流，其中沅江特大桥设特殊结构梁14联，特别是沅江特大桥为全线控制性工程。整个工程施工技术复杂，施工难度大，安全风险高，国内同类型高铁大桥罕见。
常益长高铁沅江特大桥主桥全长544米，为塔梁墩固结体系，主桥采用预应力混凝土箱梁，单箱双室截面；桥塔采用钢筋混凝土桥塔，矩形实体截面；斜拉索采用单丝涂覆环氧涂层钢绞线，主墩为双肢薄壁墩。该桥是目前世界上最大跨度的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度国内少见，双壁钢围堰直径38.5米，高度46.4米在国内排名前列，钢围堰体积54016立方米，相当于25.4个水立方标准游泳池。
施工过程中，中铁三局项目部积极贯彻落实怀邵衡铁路公司技术创新要求，在建桥过程中熟练应用BIM（建筑信息模型化）等先进技术，利用云端数据管理集成平台，实现了项目施工全周期的数据储存、分析和利用。
今年在新冠肺炎疫情的影响下，项目部坚持防疫抗疫与复工复产两手抓双促进，积极落实地方政府的工作部署，及时 送复工申请表，复工 告、疫情防控和复工生产方案，安排农民工返岗专车，保证人员安全、按期进场。针对重难点工程、关键工序和质量标准，项目部及时进行施工技术和节后复工安全培训，提前编制重难点工程施工技术方案和安全方案，作为技术交底依据，提高施工生产进度，为常益长铁路的复工生产提供了坚实保障。
作为国家“八纵八横”高速铁路 中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，2022年全线建成通车后，能有效促进长株潭城市群一体化进程，与黔张常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。常益长铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。（张昕 小勇 华言）
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