南昆线上的“神奇工长”

汪伯华（左一）与年轻职工分享工作经验。陈孚平 摄

汪伯华和职工对道岔病害进行分析。韦 森 摄

全国劳动模范汪伯华。陈孚平 摄

汪伯华和班组职工作业归来。莫育杰 摄

汪伯华（右一）在雨中检查线路。韦 森 摄

汪伯华（右）在拨道。蒋俊杰 摄

汪伯华在看道。蒋俊杰 摄

汪伯华（右）进行支挡检查。韦 森 摄

汪伯华（左三）和同事整理菜园。陈孚平 摄

汪伯华（左二）在对职工讲解机械工作原理。蒋俊杰 摄

中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段百色线路车间百色线路维修一工区工长汪伯华是南昆线上一名富有传奇色彩的人物，担任工长10余年来，先后将6个落后工区变成先进班组。职工们给他取了个外号——南昆线上的“神奇工长”。

南昆铁路穿山越岭，地质条件复杂，线路小半径曲线多，维修养护难度大。为确保线路质量，汪伯华工作严一格、高一档，独创了“一米一量，五米一测，每月三检”的铁路养护科学方法，每月测量上万组数据，保证不漏一个病害、不留一处隐患，提高了线路设备质量。

每整治完一段线路，汪伯华都要拿着道尺对线路进行“一米一量”，有时候甚至“半米一量”，力争精益求精。这样做比该段要求验收时的“三米一量”更加严格。这也意味着，每整治1公里线路，他至少要弯腰1000次。长年累月弯腰测量，汪伯华患上了腰椎间盘突出，但工区作业更精准了，线路质量得到了有效提高。

汪伯华在普速线路养护上有一套，在高速铁路调试和保养方面也不甘人后。2015年10月，云桂铁路进入联调联试阶段，汪伯华带着联调联试专家组对线路进行检测调试。虽然高铁对汪伯华来说是新事物，而且作业标准和要求更高，但他并没有被困难吓退。

为尽快掌握高铁检测养护的作业要领，汪伯华虚心向理论知识较强、接受过专业教育的职工请教，并请他们每天工作前给组员讲解作业重点。不到一个星期，高铁线路精调工作步入正轨。最后，在大家的共同努力下，他们在规定时间内高质量完成了云桂铁路联调联试任务。这一切结束后，汪伯华又回到原来条件相对艰苦的普速线路工区。

为培养更多业务能手，2015年4月，百色工务段成立以汪伯华为带头人的“汪伯华劳模创新工作室”。在汪伯华的带领下，工作室先后推出小半径曲线钢轨侧磨、环氧树脂修补挡肩、平板车止轮器等成果。这些年，该段先后涌现出一批“汪伯华式”的人物，为南昆铁路安全发展奠定了良好的基础。