干货｜用于铝合金的防腐涂料

一般的铝合金防腐涂料?

铝合金经过表面处理之后，防腐性能得到很大提高，但是仅仅进行表面处理还不能满足防腐的要求，需要进一步涂装涂料来提高其性能。目前常规的铝合金表面处理是用高温烘烤氟碳涂料(PVDF)，它是一种均聚物，理论含氟量为59.3%，耐候性好，耐化学腐蚀性能好，柔韧性极佳。但也存在一些局限性:由于PVDF聚合物结晶度高，无活性官能团，与底材附着力不是很好，对颜料的分散性、包裹性差，光泽低。涂料中一般掺加30%的丙烯酸树脂，以提高其附着力和对颜料的包裹性。从PVDF涂层的装饰效果来看，它的光泽为亚光和无光类，所用的颜料必须是超耐候性颜料，所以装饰效果较差。从涂装工艺来看，PVDF涂料需要两涂两烘和三涂三烘，比较繁杂，而且PVDF涂层一般不可以涂第2道，无法实现涂层的现场修补。

正是由于PVDF涂料具有以上的一些局限性，上海衡峰氟碳材料有限公司在多年生产PVDF氟碳涂料的基础上，改用日本Daikin公司的FEVE类四氟乙烯一烃基乙烯基醚树脂Zeffle GK-570为主要成膜物，用具有耐候、耐酸、耐温的陶瓷无机颜料和金属、珠光颜料，研制成功了一种新型热固性铝合金用氟碳涂料FC-S 300 AoFC-S 300 A系列氟碳涂料严格按照AAMA 2605.6标准生产，它在涂膜硬度、耐污染性和耐酸碱性、修补性上甚至超过了传统PVDF氟碳涂料，是铝型材新一代的氟碳涂料。目前国外普遍采用的是在环氧树脂中添加锌黄类颜料或无机惰性填料的方法来实现防腐的目的。

用于海洋环境中的铝合金防腐涂料?

海洋环境是比较严酷的环境，对处于该工作环境中的铝合金的防腐要求更高。对于船舶来说，不同部位所处的腐蚀环境不同，船底主要是天然海水的渗透浸蚀作用和水生物的附着，水线以上部位主要是盐雾腐蚀作用和大气老化作用，因此，船底和水线以上部位对防腐底漆的要求也不完全相同船底及水线区域的涂层。

铝合金船舶零部件

由于长期受海水的浸泡、流水的冲击、干湿交替作用，因此涂覆在该部位的防腐底漆应具有以下特点:①具有良好的耐海水性(对水、Cl-等具有良好的抗渗作用);②对基材具有优异的附着力;③与防污涂料之间具有良好的层间附着力。常用的有环氧胺类底漆、环氧聚酞胺类底漆、氯化橡胶类防锈底漆。

水线以上部位的底漆则应具有良好的耐盐雾性能以及附着力，如环氧聚氨醋类底漆、聚氨酷类底漆和氯化橡胶类底漆。尤其是环氧树脂，由于具有耐水性好、对基体附着力强、与多种涂料配套性好等优点而得到广泛应用。通过添加各种防锈颜料，可满足多种条件下的防腐要求，在配套体系中应用最为广泛。

铝壳艇水线以及水线以下的船壳在海水环境中容易附着海生物，不仅增大了阻力、增加了能耗，还加速了船壳的腐蚀，因此，不仅要涂装防腐涂料，还必须考虑防污问题。早期的防污涂料采用有机锡、砷等有毒防污剂，随着环保法规的陆续出台，有机锡、砷等有毒防污剂的使用已受到限制，而在含氧化亚铜的防污涂料中，由于铜与铝之间电极电位的差别，会加速铝壳艇的腐蚀，因此在铝壳艇上使用的防污涂料中应避免氧化亚铜的出现。现在普遍应用的是环保型无锡自抛光防污涂料和低表面能防污涂料。

由于轻质的铝壳艇的航行速度远远大于传统的钢质舰艇，因此海水的冲刷作用也不可忽视。由王璐等发明的环氧底漆和聚氨醋面漆组成的双涂层结构就具有良好的耐腐蚀和耐冲刷性能。其底漆具有良好的结合力与抗腐蚀性，同时底漆中使用了超细锌铝粉浆或超细铝粉浆，极大地提高了涂层的致密性、韧性、表面光洁度和结合力等综合性能，加上该超细粉末是一维亚微米片状材料，在涂层中起到了“迷宫”效应，有效地阻止了腐蚀介质的渗人，极大地提高了涂层的耐腐蚀性。聚氨醋面漆与底漆的配套性极好，同时具有较高的韧性和表面光洁度，提高了涂层的总体耐冲刷性能。

对于水线以上的部位，面漆则应具有良好的耐大气老化性、良好的光泽保持性以及装饰性，并且与底漆具有良好的配套性，可以采用聚氨醋类面漆、醇酸类面漆、丙烯酸醋类面漆等，现在通常采用的是聚氨醋类面漆。随着对涂料性能要求的不断提高，性能优越的氟碳涂料或者环氧、丙烯酸改性的氟碳涂料也开始应用到铝合金的配套涂层体系中。海洋化工研究院目前也在进行铝合金底材配套涂料的研究，采用的是双组分的环氧云铁防锈底漆和环氧铝粉防锈底漆，中间层是乙烯改性环氧体系;面漆是不含氧化亚铜的自抛光防污涂料，经过实验室的加速测试和不同海域的挂板试验，该配套体系的防腐和防污性能优异。