9月11日新能源汽车主题再度大涨，除了领涨板块锂电池指数上涨4.75%外，充电桩、共享汽车、新能源汽车、小金属指数也分别大涨4.79%、4.66%、4.14%和3.60%。客车、物流车、特斯拉、燃料电池等新能车细分领域也表现活跃。从上游资源品，到下游充电桩，均有不错表现。来自机构、民间以及北上港资三股力量蜂拥而入，纷纷抢食这一蛋糕。
1.8月产业景气新能源车行情爆发
数据显示，今年前8个月，新能源乘用车销量超25万台，同比增速41%，工信部今年以来已发布8批新能源车目录，累计补贴车型数量达到2538款，已超过2016年的2193款。根据昨日乘联会公布的数据：新能源乘用车8月销量达5.3万辆，环比7月增长1万辆，同比增速73%.新能车放量时点从往年11、12月的年底冲量前移到8月开始的消费旺季，反映出政府补贴对新能源汽车行业的影响在逐渐下降，而来自市场的真实需求正在逐渐显现.8月亮眼的数据或许只是这一趋势的初次显现。
2.传统能源汽车停售扶持政策完善
9月9日，工信部副部长辛国斌在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，当前全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
3.扶持政策完善
财政部经济建设司副司长宋秋玲强调，确保财政补贴政策退出之后，新能源汽车扶持力度不会断档。
补贴政策对于战略新兴产业在早期的发展有着巨大的刺激和推动作用，但当产业进入高速成长阶段时，补贴政策便会难以持续，逐渐退出。主要原因有：1)随着产业发展壮大，补贴造成的财政负担会越来越大，不太合理的补贴政策还容易导致“骗补”行为；2)容易造成企业对补贴的依赖，难以适应激烈的市场竞争；3)当技术发展路径与补贴方向不一致时，补贴政策容易扭曲企业的的技术研发路径的选择。
发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，为防止补贴退出带来新能源汽车销量断崖式下滑，工信部、财政部、科技部和发改委开始着手研究接档补贴的激励政策，推出更长远、系统的扶持政策。
4.双积分政策推动企业购买新能源汽车
工信部近期印发的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》提出，新能源汽车积分政策将延后至2019年开始实施，平均油耗积分按计划于2018年实施。
双积分政策对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均做出硬性要求。《管理办法》提出乘用车企业平均燃料消耗量、新能源汽车积分并行管理的具体内容，即“双积分制”。具体内容是，2018—2020年三个年度的新能源汽车积分需按照8%、10%、12%的比例依次递增。如果新能源积分不达要求，只能通过购买方式抵消，否则将会削减未达标企业传统燃油汽车产量。
5.政策扶持建设相关设施解除消费者的后顾之忧
据我国近期发布的《能源发展“十三五”规划》称，到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电 络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。而国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。
具体投资方向：
细分来看，新能源汽车行业主要涉及充电桩、充电站、电机、电控、电池等领域。分析人士认为首先持续看好新能源车所需的上游材料：锂(天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团)钴(华友钴业、洛阳钼业)等。同时重点关注围绕锂电池各个领域的细分龙头：三元正极+碳硅负极(杉杉股份)、三元正极(当升科技)、湿法隔膜(长园集团)、电解液(新宙邦)、六氟磷酸锂(多氟多)、锂电铜箔(诺德股份)、电池(国轩高科、亿纬锂能)、锂电设备(先导智能、赢合科技)、锂电检测(星云股份)。最后，关注北汽新能源产业链(麦格米特、国轩高科等)，以及三季度物流车放量带来的短期机会(方正电机、科泰电源、江特电机).
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