奔驰康林松：5-7年新能源车投入100亿欧元

现款奔驰S级轿车升级改款，更新了包括三款新发动机在内的6500个零部件，于7月12日前后在瑞士苏黎世接受全球媒体的检验。在此期间，负责戴姆勒及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的董事康林松先生接受了中商汽车等中国媒体专访，就新一代S级轿车的亮点、自动驾驶的研发、未来为中国打造专属的平台和新能源车战略等问题，主要谈了如下几点：

新一代S级轿车拥有三大亮点

新一代S级轿车拥有几大亮点：全系发动机升级，带来同级最强劲动力输出。其中，新一代S500L4MATIC配备的全新直列六缸发动机创新地采用了同级首创的48伏集成式启动电机系统，不仅强化性能，还可进行能量回收，媲美8缸发动机的动力表现，且燃油效率显著提升。第二，拥有智能互联系统。这款车型配备了双12英寸大屏，同时将智能手机与车辆结合。我们为新一代S级轿车研发了全新的用户界面，中国的研发团队在开发过程中做出了很多贡献，比如通过“微信-我的车”实现与车辆的互联。第三，智能驾驶辅助系统进一步升级。升级后的立体摄像头与雷达传感器将检测范围提升至前方250米，升级后的智能领航限距功能可在高速公路行驶中自动与前车保持合理距离，并根据地图和导航信息提前预判不同的道路标志。

新一代S级轿车在人工智能的研发和应用领域更进一步。这款车型上应用了诸多奔驰先进的人工智能技术，比如我们对于传感器数据分析的算法，及对智能互联系统所取得数据的分析，包括智能驾驶系统的应用，均基于人工智能技术。未来，我们会根据客户的需求，带来更符合他们需要的驾乘体验。

要确保自动驾驶适应中国本土市场

无论是智能驾驶辅助系统，还是未来的自动驾驶系统，安全是奔驰的第一重点。多年来，我们在安全方面的研发投入是巨大的，安全驾驶是奔驰产品的关注重点之一。在安全的基础之上，才能谈智能驾驶、自动驾驶。自动驾驶包括两个系统，一个是需要驾驶者自己开启使用的，另一个是自动运行的。

在中国市场，我们会根据当地的交通状况进行适合本土的研发。目前，正在不断增加在中国研发中心的投入，包括有更多技术人员对中国智能互联系统研发与测试。比如日常行驶中的“加塞问题”，对于奔驰来说，一定会遵循安全第一的理念。“加塞问题”不只在北京，在世界上其他城市也有，比如罗马、德里。大家的驾驶方式都更为动态复杂，因此我们会进行更多的模拟测试，在保障安全的情况下，令车辆自己判断应该如何驾驶。中国市场对于奔驰来说是非常重要的，我们的董事会成员也会前往中国，真正体验和了解产品在中国市场内的各种实际驾驶情况。包括城市、郊区等多样交通环境在内，最高级别的科技人员会跟我们一起进行这样的驾驶测试，从而确保我们的产品是真正适应中国市场的。

为中国市场打造专属平台

我们全球研发的战略是：在全世界分布不同的研发站点，形成全球化的研发 络。北京研发中心现在已经成为我们研发 络中非常重要的一环。在德国我们大概有1.1万名研发人员，北京研发中心也在不断扩大，现在是600人左右，未来人数会进一步增长。北京有很重要的任务，首先是对于产品的本土化，在中国本地研发适合中国客户的产品和配置。我们在中国有长轴距车型，但这只是其中的一部分，未来会为中国打造一个专属的平台，这将会是全球研发 络中很重要的一个环节。

北京是我们在中国市场进行研发工作的中心，北京研发成果占比也在不断的增长。在其他地方我们也有强大的研发 络，比如在美国的硅谷，它是IT界的核心；特拉维夫是全世界创新的中心。我们在西雅图做云计算的研发，同时在印度的班加罗尔，利用当地非常充分的电脑技术人员进行研究。

2025年左右，纯电动车会占奔驰销量的15%到25%

对于汽车企业来说，制造有竞争力的产品是非常重要的，从研发角度来说，对于某一些车型，比如SUV或轿车，可能现有的平台技术已经可以搭载新能源车的需求，因此无需重新构建平台。虽然我们还没有完全向外界展示奔驰新能源车型的未来阵容，但它们每一辆车都将拥有奔驰的卓越品质与性能。

2019年到2020年左右，会推出奔驰新能源车家族，其在中国市场的本土化也在紧锣密鼓的进行中。新能源车战略是目前非常关注的核心领域，也是我们对未来世界的承诺，在未来的5到7年内，将会在这个领域投入100亿欧元。除此之外，我们与百度携手，在自动驾驶领域进行相关合作，这有助于双方在自动驾驶方面的经验积累。

零排放是我们的未来愿景，在现有产品的布局过程中，一方面要考虑整体碳排放的标准，同时也考虑以什么样的速度推出电动车。希望2025年左右，纯电动车会占奔驰销量的15%到25%。如果以去年超过200万左右的总销量计算，这将会是几十万辆的规模。当然我们希望在2025年能卖更多的车，将更多的新能源车型推向市场。