一季度我国新能源车产销同比增1.1倍，累计全球市场份额达65%

4月11日，中汽协公布了我国3月汽车产销数据。今年3月汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。一季度汽车累计产销648.4万辆和650.9万辆，同比增长2.0%和0.2%，增速比1-2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。

尽管汽车整体产销增速有所回落，新能源车却形成巨大反差，保持高速增长态势，3月新能源乘用车渗透率已达28.2%；同时，自主品牌市场份额也有显著提升，3月中国品牌乘用车销量90.4万辆，同比增长21.5%，市场份额48.5%，同比上升8.8个百分点。

新能源车依旧火爆

相对整体来说，新能源汽车产销均保持较高增长，3月产销分别为46.5万辆和48.4万辆，同比增长114.8%和114.1%，一季度累计产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长142.0%和138.6%。

具体来看，3月纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍，插电混动汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，具备了1.6倍和1.4倍的同比高增速。燃料电池汽车产销3月分别完成500辆和367辆，同比增长10.1倍和5.2倍。

实际上，一季度以来，新能源汽车面临补贴退坡、缺芯、供应链成本上涨等系列挑战，多家车企对产品价格进行上调，不少头部企业也在抢产能保交付。在这种局面下，新能源汽车仍与传统燃油汽车形成反差，保持住高速增幅。

一方面，跨过20%的渗透率节点后，市场驱动成为消费的主要支撑，更具可持续性，这反映在渗透率数字上：3月新能源车零售渗透率高达28.2%，同比提升了17.6个百分点。

另一方面，乘联会对消费需求进一步分析指出，3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强，释放汽车普及和消费升级利好，同时，正值春季流感季，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

今年3月，比亚迪是国内新能源乘用车销量冠军，月销破10万，同时，一季度总销量28.5万辆，这一接近去年全年销量的一半。就在3月底，比亚迪透露累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。据此，保守预计2022年销量为150万辆；若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。

可以说，新能源车头部企业的发展速度，甚至超出了市场和行业的预期。数据显示，截至一季度末，我国新能源汽车累计推广1033.4万辆，全球市场份额也提升到65%的新高。

自主品牌市场份额提升

除了新能源车市场火爆这一大亮点之外，自主品牌市场份额也明显上升。3月中国品牌乘用车销量90.4万辆，同比增长21.5%，市场份额48.5%，同比上升8.8个百分点。一季度中国品牌乘用车市场份额达45.9%，同比上升4.6个百分点。

具体看，一季度中国品牌乘用车销量前十五名企业中，9家企业实现销量同比正增长，其中4家企业增长超1倍，同比负增长的企业中，4家下滑幅度在4%以内。

实际上，自主品牌的增长势头，很大一部分就来自于新能源车市场“换道超车”的机遇。销量前十五的企业中，小鹏、理想、合众新能源就是造车新势力。换一个角度来看，新造车企业一季度销量高达34.2万辆，同比增长1.3倍。此外，广汽集团的新能源车品牌埃安实现月销破2万，一季度累计销量4.5万辆，同比增长1.5倍，远超集团整体增幅。

乘联会分析指出，自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化。长城汽车销量下滑就值得深究，据企业公布数据显示，3月销量10.1万辆，同比下降8.9%，一季度累计销量28.4万辆，同比下降43.6%。尤其是哈弗品牌和皮卡两大销量支柱，一季度分别下滑了25.1%和27.68%。长城汽车表示“受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受阻。”

长城汽车销量的下滑，是汽车行业面临供应链挑战的缩影。从汽车整体产销数据来看，3月增速回落已经较为明显。中汽协分析指出，汽车产销增幅回落主要是市场主体下行压力加大。芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期。

乘联会秘书长崔东树指出，由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。