新能源车能续航1000公里？即便实现了也难解里程焦虑

近日中国科学院院士欧阳明高，在某论坛大会上语惊四座：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，不太可能。”一石激起千层浪，蔚来、智己和广汽新能源等被推上舆论风口，因为它们日前都宣称自家新技术可实现“1000公里”续航。面对外界质疑，部分厂家高管表态技术可行。

广汽埃安高层表示外界曲解欧阳院士言论，不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈，且宣称1000公里电池今年必落地。宁德时代创始人则表示，自行研发的BEV电池包，可以实现超过 1000 公里续航、10 分钟快充充电。不过从舆论势态来看，大家普遍认可欧阳院士观点，毕竟新能源技术遭遇过“PPT污染”。那续航1000km+几分钟快充，真能实现吗？至少当下不行。

1.技术成本受限不能兑现

蔚来宣称eT7将配备150kWh固态电池，按照其车身大小及风阻系数来说，理想状态下NEDC工况续航可以达到1000+km。上汽智己配备115kWh电池，如果没有特别的技术手段，理想状态下续航也只是接近1000km。广汽埃安是转配石墨烯基电池，电芯密度大能支持1000km续航，不过它家重点宣传内容是“8分钟可充电80%”。

理论上可以实现1000km续航，但目前技术还无法满足安全且低成本要素。当前电化学技术并没有实质性突破，市面上采用的提高体积密度（BYD刀片电池）和能量密度（广汽石墨烯基电池）等手段，并没有改变电池能量本质。所以怒推1000km续航里程，最可行的措施是增加电池可用电量，当然这必然会增加成本、车重和安全隐患。另外一个“几分钟快充”技术，其实也是难以实现。

受安全技术约束，大多数厂家快充只能在某一段能量期实现，比如0分钟从30%充至80%。而广汽埃安宣称“8分钟可充电80%”，并没有标注起始点，姑且算它从零开始。假设1000km续航电池为150kWh，8分钟充电量则为120kWh。如此换算下来，充电桩功率必须达到900kW，而特斯拉最新一代超级充电桩也只有250kW。所以参照当下技术，欧阳院士所言极是。

2.大可不必强推续航1000km

“当下技术不行，未来或许可行”，相信必然有不少朋友期盼实现“1000km”。事实上车少认为大可不必，不妨从实际应用说起。第一成本是一道坎。即便未来突破了技术，高性能电池量产后成本肯定比常规高。广汽埃安已经宣布，石墨烯电池电芯成本略高5%-8%。中国消费者对价格极度敏感，把这部分成本加在售价里，显然并不是个好主意。

第二续航里程富余。尽管存在冬天、用空调等情况下续航里程缩水，但大多数车主还是用不上1000km续航里程。家庭日常出行距离，常规一天最多100km。1000km续航可让车子一周都不用充电，看似极其方便，但大多数人有回家必充电的习惯。就像是手机，晚上不充电总觉得不踏实。所以基于出行需求及充电习惯，1000km续航里程实在没有必要。

3.建设充电桩解决补能焦虑

不过车少还是支持厂家不惜余力研究电池技术，毕竟这是新能源汽车的天花板，突破它行业才能迎来更大前景。当然，在发展电池技术的同时，车企还必须大力支持充电桩建设。电动汽车里程焦虑的本质，其实就是补能焦虑。哪怕是一个续航只有400km的燃油车，车主也不会有里程焦虑，因为各地都有可以补给的加油站。而新能源汽车的补给站充电桩，规模远不如加油站。

截止到 2020 年 9 月，各类充电桩达到了 142 万个，车桩比约为 3.1:1。一线城市更是僧多粥少，北京的车桩比接近 10：1。除了数量少以外，充电桩还存在分布不均、易损率高及效率低等问题。试想一下，一位车主在电量所剩无几时，跟着导航找到充电桩，到了才发现是坏的。又在掏出手机搜寻，好不容易找到可用充电桩，结果却是一个充满电要几小时的低速充电桩。就这样的糟糕体验，怎可助推新能源汽车行业发展。

所以从某种程度上讲，真正助推行业高速发展的，是大力研发建设高品质充电桩，从根本上解决补能焦虑。若能做到如加油站般的充电效率，那未来可就真是新能源汽车的天下了。