“选新能源车还是电动车”？这不仅是消费者的艰难抉择，同时也是车企的艰难抉择！
汽车圈有句话——“消费者是用脚投票的”，根据乘联会的销量数据显示，2022年1-3月份，国内乘用车累计销量为491.5万辆，其中，新能源车销量107.0万辆，占比达到了21.77%。
要知道，最近几年，国内新能源车的渗透率是不断上升的，根据乘联会的数据显示，在刚刚过去的2021年，国内新能源车全年渗透率达到了14.8%，从Q1到Q4，渗透率逐步提升；而到了2022年3月份，新能源车的渗透率更是达到了28.2%，为历史新高，换句话说，在刚刚过去的3月份，每100个买车的就有28个选了新能源车！所有数据都在表明，新能源车的市场是在不断扩大的。
基于此，以比亚迪为代表的自主车企正大刀阔斧地征战新能源车市场，就在不久前，比亚迪宣布停止生产燃油车，表现出其深耕新能源车市场的信心和决心，不得不说，早就实现纯电动和插电式混动“两条腿走路”的比亚迪，确实没有必要再纠结于燃油车，“快刀斩乱麻”反而是当下最正确的选择。
正如比亚迪董事长王传福所说：“我国70%的石油依靠进口，进口石油的70%要经过马六甲海峡，还有70%的石油用在了汽车行业。这三个‘70%’会死死卡住我们的脖子，很容易被人切断，而一个解决方案就是发展新能源，减少对石油的依赖”、“预计到了今年年底我国新能源汽车渗透率可达35%”。
这也正是比亚迪停产燃油车，专注于新能源车市场的底层逻辑。就目前的形势来看，比亚迪手里握着的，绝对是一副好牌，有e平台3.0作为底层技术支撑，更有刀片电池和DM-i超级混动两个“王炸”！
就拿市场上火热的比亚迪秦PLUS DM-i为例，7.3秒即可破百，百公里油耗仅3.8L，要知道，在传统汽油车领域，加速性能和燃油经济性这根本就是无法同时兼顾的！卡罗拉双擎的油耗跟秦PLUS DM-i大致相当，但是其零百加速11秒开外；380TSI的高功率大众迈腾零百加速能跑到7.2秒，但是其百公里油耗8个油以上。
从消费者的角度来看，比亚迪秦PLUS DM-i油耗低、动力强，11.18w起售的价格也非常亲民，还有55km/120km的纯电续航，既解决了电动车的续航焦虑，又解决了汽油车的高油耗，还有什么理由再执着于传统的轩逸、朗逸、卡罗拉？
另外，不可否认的是，在不少消费者心中，国产车一直是“低端、廉价、质量差”的形象，甚至放在3年前，还没有一款国产车敢卖到20w以上的价位，一直到现在，大多数国产车还是徘徊在10-15w这个价位区间。
而比亚迪汉，再一次颠覆了人们对于“国产车不敢卖到20w以上”的认知，作为一款中大型轿车，比亚迪汉在2022年1-3月份的累计销量为34401台，在销量上已经超过了同为中大型轿车的奥迪A6L（累计销量30673台）和同价位的特斯拉Model 3（累计销量33619台）。
新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，备受期待的汉DM-i也终于来到了大家面前，其搭载了热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，纯电续航有121km和242km两个版本，7.9秒破百，油耗低至4.2L/100km，NEDC综合续航里程最高可达1300km。
不得不说，比亚迪汉DM系列上市即爆款，从3月19日开启预售，到4月10日正式上市，短短20天的时间，汉DM系列的订单已经突破3.8万台，一台20多万的国产车能有这样的销量成绩，这在过去是想都不敢想的事情！而如今，比亚迪做到了。
【写在最后】
根据此前消息，比亚迪保守预计今年的销量为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。目前比亚迪面临的最大问题是产能受限，大量客户订单积压，“当人家都在为卖车而发愁的时候，比亚迪却在为订单太多生产不出来而发愁”，这也恰恰从侧面证明了市场的火热程度和消费者的认可度！
不得不说，国产车正在崛起，新能源时代，率先“转身”的比亚迪是否能成为赢家，让我们拭目以待！
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