“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款”，一脚油门，一个肉夹馍没了；一箱油，够买一辆自行车；3箱油，够买一辆电动两轮车。
最近，这个段子在车圈广泛流传。随着油价持续上涨，逐步进入“10元时代”，燃油车车主们可谓是焦头烂额。
面对着高油价的压力，比私家车主更揪心的无疑是 约车司机们，毕竟车子是 约车司机的谋生必备物品。
当下燃油 约车司机现状
“ 约车兼职群里最近安静了很多，大部分司机退了租的车，回老家了。”一位 约车司机表示，他前两年和朋友搭档开车，最多时一天能跑500-700元，消耗一箱油，大约100元。近期疫情反复，订单起伏严重，加上 约车单价低，最低时每天流水仅有两三百，一箱油却已经飙升到将近200元。这意味着油价飙升后，订单量少的时候，很难再赚到钱。
据多家媒体 道，现在长三角、珠三角等地区基本看不到燃油车出租。“油车基本挣不到钱，油车跑1公里的成本，电车可以跑4公里。” 一位司机表示，很多人选择租赁新能源车做 约车，依然会比使用自己油车开销少。
随着国内油价持续走高，在 约车市场，燃油车司机与电动车司机的收入差距也越来越大。这也使得 约车市场中的燃油车司机运营成本大幅提高。有人算了一笔账，与驾驶电动车的 约车司机相比， 燃油 约车司机每月需多支出约6000元 。
油价何时才能迎来下跌，没有人能做出精准判断。可眼下能看到的是，开油车的 约车司机处境艰难，基本赚不了几个钱！
出行平台是否会分担 约车司机承受的高油价压力？
油价居高不下，目前 约车平台的核心问题在于要不要涨价。
约车市场竞争本来就激烈，尽管大规模打价格战的时期已经过去了，但是平台推动的优惠政策还时有出现，如果在这个时间点全面涨价，意味着把自己往市场外又推了一步。
而且油价涨跌本身是波动的，大概率是不可能因为油价涨幅来调价，所以 约车行业一般不会专门针对油价上涨去做车主补贴和消费调价。
再者，像T3、曹操、万顺等 约车平台，平台运力主要以新能源汽车为主，并未受到油价上涨的太大冲击。很多出行平台也表示，由于平台采用承包制，油价上涨的成本需要由司机个人消化。
综上所述，站在平台角度，针对油价上涨而涨价并不现实，高油价压力基本也得由司机自行承担。
跑 约车到底该不该换新能源汽车？
几乎每次油价大规模上涨的时候，都是新能源交通工具发展的黄金时期。
油价上涨除了造成司机收入被压缩等影响，长期看来，或将促成 约车平台整体运力向新能源汽车加深转向的趋势。
伴随着新能源汽车的发展，新能源汽车直接从事 约车的可能性越来越大。一方面，新能源汽车的整体续航里程有了长足的提高，一般充满一次电就可以跑三四百公里已经是非常正常，从而让新能源汽车成为 约车有了可能。
另一方面，伴随着各地充电设备、换电设备的逐渐推广，基础设施的逐渐完善，充换电也变得越来越容易，这对于新能源汽车来说无疑是一次巨大的机会。
但毕竟新能源汽车也还是处于发展的初级阶段，相较于燃油车来说，各方面条件还没那么成熟。
约车司机在选择过程中，要考虑以下因素：
一是要考虑充电的时间与运营时间的矛盾。
二是新能源汽车的保险费用问题，新能源汽车的保险成本高于燃油车。
三是新能源汽车的市场接受程度问题，大众的可接受度，及维修成本，新能源车的维修成本也较高。
对于燃油 约车司机来说，用油车跑 约车显然已经行不通，但该选择新能源汽车还是退出 约车市场，这是每个司机都将面临的难题！
其实站在咱们 约车司机角度来说，该不该换新能源，自己得好好算一笔账。在明确了要赚钱、要多赚的初衷之后，剩下的就是考虑时间成本和支出成本，还有就是所在城市配备的充电设施的问题了，如果这些问题都在可控范围内，都可以实现，那么为了生计，当然可以换，你们觉得呢？
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