新能源二手车，想说爱你不容易

价格优势，令二手新能源汽车越来越有“存在感”

“司机已接单，丁师傅，车牌号京ADH****，江淮iEV5·白色……”时常用滴滴APP打车的笔者看到这样一条确认信息着实有些吃惊。目前在北京用滴滴叫到新能源汽车的概率并不大，江淮iEV5这款车型更是没什么出镜率。丁师傅究竟出于何种考虑，选择这样一款北京不甚常见的车型来拉活呢？

滴滴订单信息显示丁师傅驾驶车辆为江淮iEV5（图片来自滴滴出行APP）

“师傅，您这车挺少见啊，好开吗？续航够用吗？”丁师傅接过笔者的问题，就此打开话匣：“这车是不多见，我从花乡二手车贩子那淘来的。当年新车落地约摸得小十万，我一万八就给买回来了。前边一个车主，两年跑了两万多公里，外观八九成新，我觉着挺好，看车当天就决定收了。跑滴滴是副业，上下班高峰的时候出来拉拉活，一百五六十公里的续航差不多够用。回家能充电，一度几毛钱，比养油车省钱多了。我主业是做物流的，前几年没有保险意识，货车出事故赔了一大笔，国六标准、北京限行政策一出，货运生意更难做了。二手电车买跟用都挺便宜，能找补多少是多少吧。”

丁师傅话语辛酸，却从另一角度说明，新能源二手车的价格优势对特定消费人群具有很强的吸引力。无独有偶，笔者了解到，福建省的吉利帝豪车主鲁先生同样认为电动车贬值太严重，已经对购买新车失去兴趣，还是买二手车划算。鲁先生的新能源汽车购置于2017年，落地价15万元，近期有朋友购买相同车型只花了6万元，这让鲁先生不禁感慨：“下次换车就直接来辆二手的吧！”

制约二手新能源汽车市场发展“三道坎”：残值少、缺人才、保有量低

徐先生还谈到：“对二手新能源汽车市场造成不利影响的第二个因素是评估人才紧缺。对于传统燃油车来说，部件外出现厚油泥可能意味着漏油，诸如此类的故障表现较为明显，评估新能源汽车就没这么容易了，以电池性能为例，这拿肉眼怎么看？所以会对评估师提出更高的技术要求，也直接造成了‘车商不敢收，用户不敢买’的局面。三是新能源汽车整体保有量不高，当下的二手新能源汽车市场比较小，没有形成足够大的交易规模。”

丁师傅和鲁先生的事例绝非个案。 约车市场逐渐步入稳定期，国家环保相关政策频频出台，客观上为新能源汽车行业的生长壮大提供了土壤。二手新能源汽车依托明显的价格优势，在营运用车领域和相对低收入人群购买意向中越来越有“存在感”。但车辆残值偏低、评估人才紧缺、市场规模较小等问题，制约着二手新能源汽车市场的快速发展。振奋市场热情，不但亟需政策给予合理支持，更倚重生产者从新车源头发力，提高产品质量、完善品牌形象。政商各方通力合作，助推二手新能源汽车行业稳健前行，任重道远。