防控更加严格 入场遇到麻烦

不过让所有前往观展媒体始料未及的是，本次展会还是出了些纰漏：在入场时，最关键的3号门闸机出现 络故障，所有人只能排长队从2号贵宾口鱼贯而入，入场时间半个多小时，让很多媒体出现不满情绪，是展会的一个小瑕疵，好在最后都顺利入馆，还有电瓶车往返于各个展馆之间，可见场馆之大。

新能源展馆人多 传统车企遇冷

虽然从展馆数量上来说，新能源车展馆才2个，传统车展馆有8个，数量对比悬殊，但是毕竟今年新能源车增速猛烈，前7个月销量增长达到120%，渗透率接近22%，自然而然提高了新能源品牌的身价，以及自带流量的属性，从展馆的人流量上，就能看出这种趋势。

在新能源展馆，人流量比较多，大约是满员时的70%，大家似乎都会各个品牌推出的新车型很感兴趣，十号馆有岚图、高合、智己、极氪、极狐、阿维塔、问界、蔚来这几个品牌，而十一号馆是理想、小鹏、飞凡汽车、欧拉、埃安、睿蓝、哪吒、合创、零跑、奇瑞新能源，以及上汽大众和一汽大众的新能源车。相比以前，这些品牌的参展面积更大，而且均打出了自己的品牌特色及设计元素，让人看上去耳目一新，颇有些“造车新势力长大成人”的感觉。

再去传统车企的展馆，虽然有些热门品牌依然是人山人海，比如比亚迪、吉利、长城等自主品牌，确实非常“霸道”，尤其是经过比亚迪展台时，正在举行比亚迪新车护卫舰的发布会，例外三层根本挤不进去，展台上海洋王的领导信心十足的表示：“7月份乘用车市场里，新能源车的渗透率达到26%以上，护卫舰将在第四季度上市，海豚一车难求，海豹、驱逐舰……”也不知道是捧场的人太多，还是卖得好的原因，总感觉气势上都爆棚了不少，比之前的奔驰展台有过之而无不及。

相比之下，但很多合资品牌则颇有些遇冷，这也从侧面反映了合资品牌所处的尴尬，自主品牌有能力的，在新能源上快步前行，能力略弱的推出高端SUV，豪华品牌价格下降，勉强笼络住换车人群的心，倒是合资品牌，夹在中间不上不下，新能源跟不上，价格优势也越来越小，新车依然走传统路线，不站在风口上，很难吸引到超大的流量，这就是车展反映出来的现实状况。

表哥一言堂：是积重难返 还是被好市场冲坏了头？

前几天和朋友聊天，他说的一句话挺有意思：“世界发展变化快，风口也不断变化，没有能一直端着吃的铁饭碗，别人也能有赚钱的机会，这就是现实。”正可谓风水轮流转，今天到谁家？

想到以前传统车企风光的样子，不过还在昨天，现在新能源成长迅速，让很多传统车企，尤其是合资车企黯然失色，就连畅销的日系车，都开始有了些被冷落的势头，实在是让人唏嘘不已。坦白说，合资车如果还想在市场上站稳脚跟的话，是到了加速转变的时候了，无论是纯电车、插电混动、HEV混动车型，都加加速新产品的导入，最重要的是价格！价格！价格！重要的事情说三遍，如果价格没有竞争力的话，依然无法与自主品牌抗衡。

不过也有媒体说的更透彻：“你以为他们不知道要加速，但是积重难返，卖了那么多年的燃油车，这会儿又要换跑道，和早已起跑的造车新势力、自主品牌去PK？人家就是这块跑道生，这块跑道张的主儿，你怎么比？”有时候还真是，看得不只是实力，也得看时机与运气。