飞机液压系统

2014-09-2 航佳技术

液压在飞机上应用有以下：

1.收放起落架

2.襟翼收放

3.机轮刹车

4.减速板(扰流板)收放

5.各舵面操纵

液压系统的优点:

①重量轻—结构上简单,重量轻,使用灵活;

②安装方便—只需卡箍和支撑件

③检查容易—用眼可直接观察

④维护工作量少

⑤操纵效率高—磨擦损耗量略去不计时

一、液压油

液压系统使用的液体叫做液压油

（一）.粘性(度):是液体流动时的内部产生摩擦力(内阻力)的度量.任何液体流动时,内部都会产生摩擦力.这种摩擦力的大小用粘度表示.

相对粘度：利用粘度计测量出来的粘度值。

1.液压系统对粘度的要求:

*粘度过大: (1)液体流动迟缓,传动动作慢,流动阻力大.

  (2)功率损失大.

  (3)工作温度高.

*粘度过小: 油液容易渗漏,使系统压力不足.

*粘度过大和过小都导致运动部件磨损加剧和负荷加重.

所以,液压油粘度应适当,并且其粘度随温度的变化量应尽量小.

2.温度对液体粘度的影响:

温度升高,液体粘度减小;温度降低,液体粘度增大.

3.液体粘度的测量: 赛波特(SAYBOLT)通用粘度计

此粘度计测定在特定温度下,一定量(60立方厘米)的油液通过一个标准长度和直径的小孔所需用的时间.此时间以秒为单位,其粘性读数可表示为SSU(秒,通用赛波特)

中国用°E,是油液流经时间与同体积蒸馏水流过时间的比值.

（二）.化学稳定性:流体的化学稳定性主要是指液体抗氧化的能力.

*油液的温度越高,它的氧化就越剧烈.油液受到扰动时,它与空气的接触面积增大,因而氧化也会加剧.

*油液氧化后(1)会产生粘稠的沉定物,使油液的流动阻力增大,

  (2)并使附件内的活动零件粘滞或堵塞油孔.

  (3)会产生酸性物质,使金属导管和附件受到腐蚀.

*液压油应具有良好的化学稳定性,并且不含杂质.

*液压油应是中性的,即不带酸性也不带碱性,以免腐蚀系统的金属导管和附件.对密封材料不应有腐蚀作用.

1. 闪点——油液产生足够量的蒸汽而遇火苗时刹时点燃(或闪出火光),但不能维持燃烧的温度.

液压油要求有高闪点.

(高闪点表明有好的防燃性和在正常温度下有低的蒸发度)

2.燃点——当油液产生足够的蒸汽而遇到火花或火苗时,能点燃而持续燃烧起来,此时的油液温度称为燃点.

液压油要求有高燃点.

二、液压油的种类

三、液压油的使用注意事项

防止油液污染的主要措施

（１）工具、环境。

（２）被拆部分清洁。

（３）拆开后用专用堵塞堵住。

（４）新附件清洗。

（５）密封圈。

（６）连接小心，力矩合适。

四、液压系统及附件

液压传动的基本概念:

1.帕斯卡原理:用于液压传动系统

在装满液体的密闭容器内,对液体的任一部分施加外力时,对内部产生的压力(压强)大小不变地向任何方向传递.

2.液压传动:要使系统中的油液能够推动附件作功,完成一定的传动动作,仅仅利用油液的传力是不够的,还必须使油液不断地向附件运动的方向流动.

液压泵在较小的面积上对油液施加压力,迫使油液不断流入动作筒,推动活塞,使活塞杆伸出,以传动部件.

3.液压系统的基本组成:

飞机液压系统包括供压部分和传动部分.

供压部分包括油箱、液压泵、安全活门等.

传动部分包括控制活门、动作筒等.

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