传新能源车补贴或延长至明年 购置税将提至车价的5%？

一个关于中国新能源汽车补贴政策是否延续的消息，最先 道的竟然是国外媒体！据路透社 道：三位知情人士称，中国正与汽车制造商就延长电动汽车补贴事宜进行谈判，对新能源汽车的补贴原计划在2022年到期，此次延长补贴的目的是在整体经济放缓之际保持一电动车市场的增长。

知情人士表示，2023年延长补贴的完整条款(包括补贴金额以及哪些车辆有资格获得补贴)尚未敲定，正在讨论的一项具体措施将取消对电动汽车的购置税上调计划。

今年暂不征收购置税，但政府原计划在2023年将购置税提高到车价的10%。但是由于延长补贴的情况下，购置税将在2023年提至车价的5%。

新能源车免购置税政策大概率会延续至明年

关于新能车免购置税的政策，不同于路透社知情人士的判断，我们认为大概率是延续的，今年年初（1月18日）工信部召开《节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议》在会上议强调；2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要为扩大消费、稳定工业经济做出新贡献。要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。

要统筹补短板锻长板，加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业化突破，进一步增强产业链稳定性和竞争力。要用好国内国际两个市场，加快充换电基础设施建设，破解老旧小区、高速公路“充电难”问题，提升公共领域车辆电动化水平，协同推进技术、产品、服务、标准“走出去”。

今年3月25日-27日的电动汽车百人会上，王传福认为，今年是新能源汽车加速变革的关键一年。他提出了3点建议：其中一条就是希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。

综上所述分析，我们认为明年新能源汽车免购置税的政策大概率延续。

市场更需要的或许是更多的利好政策

2022年4月，受到国内疫情影响，尤其是长三角的汽车产业链遭受重创，导致我国汽车产销同比分别下降46.1%和47.6%，基本上接近腰斩！所以我们基本上把汽车销量断崖式下跌归咎于受疫情影响汽车厂商及下游供应链的停工停产。

简单的来说复工复产并不能带来新能源汽车销量的增长，市场需求依然乏力，所以一定要保持供需两侧发力。

工信部：抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措，持续加大新能源汽车推广应用力度

辛国斌强调，汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强，当前面临供给受阻、需求转弱的“双向压力”，必须坚持“需求拉动先行、供需双侧发力”，尽快扭转下滑态势，为稳住经济大盘提供有力支撑。

一要积极促进消费，按照党中央、国务院部署，抓紧研究稳定和扩大汽车消费的政策举措，持续加大新能源汽车推广应用力度，促进汽车消费加速回升，以需求拉动供给，实现良性循环。二要全力稳定生产，继续发挥畅通协调平台、央地联动机制作用，持续完善“白名单”制度，推进汽车上下游协同复工复产，加强汽车芯片保供和大宗原材料稳价工作，全力保障产业链供应链畅通稳定。

写在最后

根据财政部2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，我国新能源汽车购置补贴政策将在2022年底正式终止。

2022年新能源汽车补贴政策，是在 2021 年的补贴基础上退坡 30%，纯电续航里程300≥400公里的车型补贴为0.91万元，较2021年少了0.39万元。纯电续航里程大于400公里的车型补贴为1.26万元，较2021年少了0.54万元。

2023年新能源补贴政策及新能源汽车免购置税政策大概率是延续的，提振消费除了政策的各种补贴政策之外，更需要的是提振国民经济、增加就业岗位、提高城乡居民的收入水平，这样消费者才能手中有钱，心中不慌。