“氟化工巨头”跨界遇阻 多氟多新能源梦难圆

凭借自身的氟化工技术和氟资源优势，多氟多（002407.SZ）近年来频繁进军新能源锂离子电池领域，但效果并不理想。

根据多氟多公布的2019年半年度 告，其实现净利润8331.5万元，同比下滑36.32%。多氟多方面表示，2019年上半年净利润下滑主要系氟化盐传统业务量价均低于上年同期，主要产品毛利率下降，盈利能力降低；研发投入增加以及计提信用减值损失、资产减值损失增加，综合原因导致利润下滑。

红星汽车停产

作为国内最早设立的汽车生产厂之一，红星汽车曾经红极一时。2013年，红星汽车获得了新能源汽车的生产资质。2015年，多氟多将目光投向了电动汽车整车的研发和生产，并于当年7月收购红星汽车，以打通电动汽车产业链。

“这个价格是因为有补贴，补贴后是5.98万元，我给你一个内部员工价，可以再便宜。售后这些你可以放心。”销售人员说道。试驾的过程中，销售人员曾多次提及车辆使用的是多氟多提供的软包三元锂电池，性能很好。

如今的红星汽车厂区内，厂房和办公楼显得有些陈旧。多氟多董事长李世江“工作快乐，快乐工作”的语录悬挂在工厂醒目的位置。

亏损的整车梦

红星汽车被多氟多并购的4年时间里，仅2017年实现了盈利。

然而，在多氟多看来，新能源汽车是政策支持并蓬勃发展的朝阳产业，公司从电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料、动力锂电池做起，具备前端产品产业、规模和市场优势，并进而研发了新能源汽车的电机、电控和电池组，具有进入新能源汽车的技术和产业优势，与具有整车生产资质的红星汽车合作，为延伸公司产业链打下基础。

2015年9月，经过对红星汽车生产线的改造和生产调试。红星汽车厂再次投入生产。投产之时，多氟多表示，红星汽车投产将拓展本公司新的业务领域，对公司经营产生积极影响。

然而，恢复生产的红星汽车仍然处于长期的亏损中。

由于红星汽车经营状况不佳，2018年底多氟多对其计提商誉减值1535.80 万元。而导致红星汽车经营状况不佳的一个重要因素是新能源汽车补贴退坡及锂电池价格下降。

事实上，随着新能源车产业链逐步成型，国家也开始启动补贴退出政策，计划2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。届时，依靠补贴生存的企业将面临更加困难的局面。

新能源持续亏损

伴随着锂电池产业的高速发展，产业集中的特点愈发明显。据高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%。其中，全球前十大锂电池生产企业的产能就达到了86.11GWh，占全球总量比81.24%。

对此，宁德时代副董事长黄世霖曾公开表示，动力电池企业形成的头部效应已经非常明显，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年已经提升到了71%，头部效应将更加明显。

此外，多氟多2019年业绩快 中提到，公司积极调整锂电池用户结构，开发了奇瑞、海马等一批新用户，客户需求增加致动力锂电池业务收入增长、盈利能力提升。

可见整车企业的稳定性对于电池厂的经营状况影响巨大。而红星汽车未能达到多氟多的预期也让多氟多不得不去寻找其他整车厂合作。

经过八年的发展，包括锂电池及核心材料和新能源汽车在内的锂电池产业，在多氟多的营收中所占比重仅为12.54%。而多氟多的传统优势氟化盐产业占总营收的比重达到78.66%。可见，虽然已经经过了八年的发展，锂电池产业仍然无法支撑起多氟多的业绩表现。

关注中国经营 微能源

声明：“中经微能源”所推送的 文章，转载请联系小编。联系方式：请联系微信后台