氢燃料电池成下一个风口？六家知名企业联手研发

关于新能源汽车，近年来最火热的无疑是纯电动汽车了，现在谁还没个一两款纯电动车型呢？但是要说到新能源可不仅仅是纯电这么简单，除了我们熟悉的纯电汽车，氢能源的发展历史可是一点都不短，但是因为制作成本高、储存难以及安全等问题，它的推广远不及纯电动汽车。

虽说使用的难度很高，但是氢能源的优点却很多，如体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。并且在能量补给上，氢燃料电池汽车要更方便，因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟，不像电动汽车充电需要几个小时，最快的充电速度也需要半个小时以上。

六家汽车品牌联合成立氢燃料电池研发

既然优点这么多，各大汽车厂家自然也不会放弃对它的研究。而在近日，为了在中国普及氢燃料电池车（FCEV），中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家拥有相同理念的公司于今日签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

其实在此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》等重要文件中，就有明确提及要大力发展氢燃料汽车，并计划到2030年，实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。数据显示，在2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。从氢燃料电池装机情况来看，2019年同样得到快速发展。数据显示，2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%。

【现代Nexo】

从近两年的氢能源的发展来看，氢能源也正处于汽车市场的下一个风口，几家公司的合作也将进一步加快占据市场。既然是风口，自然还有不少的汽车品牌投入到了氢能源领域。发展的比较好的有丰田、本田以及现代，它们都有了自己的氢燃料电池汽车上市，分别是来自日本的丰田Mirai、本田CLARITY以及来自韩国的现代Nexo。

安全性是否很差？

从我们传统的思维上来看，氢气极易燃烧，并且在历史上也发生过多次悲剧事件，在1937年的5月，一架氢气飞艇兴登堡号在美国新泽西州的海军航空总站上空准备着陆时发生爆炸，仅仅只用了34秒便将其完全燃烧。并且在去年的6月份，位于挪威桑维卡的一座加氢站发生了爆炸，虽说未造成人员伤亡，但是也确实让人心惊。而挪威当下也关闭了多家加氢站，并造成了很多拥有氢燃料电池汽车的消费者不能正常使用。

但其实分析氢气的特性，其除了易燃之外，它的扩散性也是极强的，在发生泄漏之后很容易进行扩散，因此也不容易形成可爆炸的器物。所以在一定程度上它的安全性甚至会高于汽油以及甲烷天然气这些材料。

并且在储存上，目前的氢燃料电池的氢气基本都是用了Type IV型储氢罐，这种罐的强度很高，即使在被枪械击穿之后也能保持罐体的完整性，并使氢气快速泄出而不发生爆炸，在结合氢气的超强扩散性，所以安全性还是有一定保障的。

此外，储氢罐上还设置有传感器和阀门，在发生泄漏、车辆着火和碰撞等极端条件下保护驾乘人员的安全，避免爆炸。一个氢传感器被布置在储氢罐上，能够检测周围氢气的含量，当氢气发生泄漏时，传感器读数偏高，因此系统关闭阀门，使氢气密封在储氢罐内。

当然了也有不小朋友会问了，如果发生泄漏的时候刚好碰到了明火不也会发生爆炸吗？其实不然早期日本的研发团队便做过实验，对比了传统的汽油车发生自燃的情况，氢燃料电池的汽车燃烧更像是火焰喷射器一般，基本上一分多钟便将所有的氢气都排出。而传统的汽油车因为汽油泄漏之后会覆盖整个车底，所以也会导致整个车身都被燃烧。

写在最后

从我们自身接触来看，氢气确实相比起汽油要更容易燃烧，以往的那些氢气球的案例也都历历在目，所以大家对于氢燃料还是有一定的抵触。不过随着技术的不断发展，氢燃料的短板也在不断被解决，安全性大大提升。目前国内的很多汽车品牌如长城、上汽等品牌也都研发氢燃料电池汽车，相信在不久后我们也将看到更多的氢气站以及氢燃料电池的汽车。